中鐵隧道二處沈陽地鐵一號線十一標項目施工紀實

沈陽地鐵青年大街站為上側下島式兩層換乘車站，總建筑面積19937平方米，是沈陽地鐵的標志性工程，工程造價1.652億元。中鐵隧道二處建設者自2006年4月進場以來，緊緊依靠科技，凝聚群體智慧，成功解除重大工程風險217個。項目連續6次獲業主季度綜合評比第一名，1次榮獲沈陽安全監督站“優良施工現場”表彰，榮獲中鐵隧道集團和中鐵隧道集團二處有限公司先進集體，被中鐵隧道集團二處有限公司評為風險管控與質量管理先進單位，獲得一次性20萬元的獎勵，完成技術論文4篇，QC成果獲集團一等獎、國家三等獎……

這一連串的榮譽背后，是全體建設者辛勤的汗水，是新時代建設者運用科技、攻堅克險的真實寫照！

摸透詳情　熟悉環境

二處有關負責人到現場后，第一件事就是熟悉工程的結構，對所有細節和節點都不放過。

這個項目的周邊環境復雜：建筑林立，場地范圍管網密布，地面交通繁忙。至2009年底，已協調解除管線及周邊建筑物風險源189個，有力保證了施工生產。

青年大街站設計為上側下島的一、二號線換乘車站，十字交叉，三層換乘；其中一號線在下、為島式站臺，二號線在上、為側式站臺，并設4個出入口、4個風道、4個換乘通道、7個疏散通道，布局復雜。一號線車站為211米的雙層島式車站，采用CRD工法與PBA逆作等多種工法施工；二號線車站為141.2米的雙層側式車，采用PBA整體逆作。

這樣一來，要求結構受力轉換頻繁，工藝質量高。同時，也對現場管控提出新的挑戰。上側下島車站施工中PBA工法為兩層四跨四連拱結構，最多時有8個導洞；CRD工法為單層三跨三連拱結構，分9塊分步開挖。高峰時，共有32個作業面，521名作業人員同時作業，通過加強管控，及時協調解決，確保了施工現場忙而不亂，繁而不雜。

科學論證　有效防控

針對工程的實際情況，二處迅速建立檔案，堅持風險動態管理。將32個二級風險提高一級風險進行管理，提高防控級別；按風險等級，分門別類建立風險檔案，并制作成展板上墻。2009年共更新風險檔案及清單12次，做到“帳物”相符。在成立防控組織后，不斷完善風險防控體系。組織防火、防洪、防凍、防坍塌等安全應急演練12次，參加演練達600余人次，制定安全生產責任制等各類制度23個，完善安全風險考核機制。

防控方案也是一步一個腳印，立求做到權威，確保萬無一失。組織會前技術方案討論會，重點對重大風險防控重點、主要措施、施作過程、技術監督、物資需要、設備配備等進行審核把關，8次組織國內知名專家122人次，對項目施工組織設計等施工方案進行論證。

精耕細作　科學防控

風險預警，也是憑借科技的支撐。項目部依據月施工計劃，對照風險檔案和危險源清單，列出本月重點防控的重大風險源，實現數控化管理。一旦辯識出重大風險源，迅速啟動風險防控預案，3年來先后組織各類超前探測20余次，探明重大危險源5個。制作《今日我值班》等標牌62塊，懸掛在施工現場、井口、出入口等醒目位置，使作業人員、管理人員對現場風險防控胸有成竹。

如何讓工程做到同行敬慕？答案只有一個，那就是讓施工人員掌握科學方法，提高操作技巧。項目部始終不忘強化專項培訓，給工人充電，增強防控能力。組織圍護樁施工、防水作業、明挖基坑開挖等專項培訓班26期，培訓1200多人次；制作施工操作規程、作業方法、安全生產質量手冊發放到位每位員工。

工程在科學方法的指導下不斷優化，提高質量。經過專家會多次論證，將原設計車站結構平面布置、施工方法優化，即一號車站增加1個施工豎井及施工通道，調整其余3個施工豎井平面位置，車站主體土方開挖由半逆作優化為全逆作施工等，既方便了場地布置和工程施工，又節約成本和縮短。

青年大街站多次下穿50年代磚砌污水管渠，管渠內水量大且年久失修。項目部加強超前預警、預探，對距污水管前后6米進行超前探測，一發現異常情況，就提前采取措施。車站為雙層三聯拱、單層三聯拱、雙層雙聯結構形式，采用PBA、CRD兩種工法施工，既有工法轉換，又有斷面變換，工藝異常復雜，工序轉換頻繁。項目部將工序轉換和工序銜接成為施工組織的重頭戲，提前儲備好各類生產要素，縮短或減少工序轉換適應時間，實現零轉換、零銜接，確保一號線車站主體2009年6月30日順利完成！

PBA工法車站樁、柱、梁施工是車站的關鍵技術，二處對施工順序，時間點結進行周密計劃，合理安排。加快車站大跨扣拱速施工步伐，加強樁、柱、梁施工過程中體系受力轉換及平衡控制，確保車站結構穩定，安全順利完成車站515根樁、柱、梁的施工，成功解除車站樁柱梁施工及復雜結構關系風險。截至目前，共解除一級風險源109個、二級風險源42個、三級風險源6個。