《印度時報》4日報道稱，印度鐵路部門正考慮承擔印度、日本合作建設的艾哈邁達巴德—孟買高鐵項目近9000億盧比（100盧比約合7.5元人民幣）的額外成本，不再向項目另一注資方日本國際協力機構（JICA）尋求進一步貸款。由于建設延誤和其他原因，這一高鐵項目的建設成本已經較原先的1.1萬億盧比增加一倍。

報道稱，印度鐵路部近期可能會公布這條全長508公里的高速鐵路的最終成本估算，并尋求政府批準撥款以確保項目順利完成。印度鐵路委員會主席薩蒂什·庫馬爾表示，他們正在考慮在高鐵沿線進行“以公共交通為導向的密集開發”來確保項目的可行性。印度國家鐵路公司董事長兼總經理沙塔努·羅伊表示，未來印度需要實現高鐵自主生產，屆時印度高鐵的速度可以從280公里/小時提升至350公里/小時。該公司已開始著手生產首批兩列高鐵。JICA目前以0.1%的優惠年利率，通過官方發展援助貸款提供約占原估算成本81%的資金。還款期限為50年，寬限期為15年。

印度與日本在高鐵建設融資和技術轉讓等問題上曾持續出現分歧，核心在于印度希望日本更多地參與其高速鐵路項目。據印度《經濟時報》報道，自2017年以來，JICA已經通過價值約6000億盧比的優惠貸款支持了該項目。日本提供的援助內容包括前期可行性研究、基礎設施建設、線路設計、邀請印度技術人員赴日培訓計劃以及派遣日本新干線專家與印度國家高速鐵路公司合作。截至2026年2月底，這條全長508公里的高鐵項目的12個車站中，已有8個車站完成基礎建設。

印度財經媒體“whalesbook”網站2月底的一篇報道分析稱，艾哈邁達巴德—孟買高鐵項目是印度高速鐵路愿景的基石，盡管在日本的金融與技術支持下，該項目在近十年間取得一定進展，但仍然面臨著諸多挑戰。尤其是在馬哈拉施特拉邦，高鐵土地征用問題導致工期持續延誤，并大幅增加成本。與此同時，印度鐵路部門要求本土高鐵采用與日本新干線類似的技術，也造成工程規模的復雜程度上升以及成本進一步超支。印度還在開展更為雄心勃勃的全國高速鐵路網絡擴建計劃，此舉雖然具有重要的戰略意義，但大量項目需要由外國貸款支持，讓印度財政面臨巨大風險。更令人擔憂的是，印度雖然渴望實現“高鐵自主”，但本國高速鐵路制造企業訂單極易受到政策變化和預算分配的干擾，公司自身的財務指標也顯示出一些令人擔憂的問題。面對擁有數十年專業經驗和成熟供應鏈的全球高鐵制造商，印度企業面臨的挑戰相當棘手。