湘建許可〔2020〕323號

關于長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設計的批復

長沙市軌道交通集團有限公司：

你單位《關于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設計批復的請示》（長軌〔2020〕186號）和中國中鐵二院工程集團有限責任公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司聯合編制的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設計文件已收悉。我廳組織有關職能部門和技術專家對該工程初步設計文件進行了審查。根據審查意見，設計單位對初步設計文件進行了修改。經研究，現批復如下：

一、原則同意修改后的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設計文件。

二、總圖及建設規模

本工程自長沙大道與臨空大道西北側既有長沙磁浮快線接出，接入擬建長沙機場T3航站樓設磁浮T3站，并預留進一步延伸至瀏陽的條件。線路全長4.454km，其中地下段長4.256km，高架段長0.173km，過渡段長0.025km。全線設站2座，均為地下站，含換乘站1座。

本工程初期利用既有長沙磁浮快線車輛段與綜合基地、運營控制中心進行改擴建，不新增車輛段與綜合基地、運營控制中心、主變電站。

三、主要技術標準

（一）線路

1．平面

正線數目：雙線。

最小曲線半徑為：正線一般地段為150m，困難地段為100m；出入段、聯絡線為75m；車場線為50m。

圓曲線最小長度：正線及輔助線不宜小于20m，困難條件下不得小于一節車輛長度。

折返線、停車線長度：需滿足運營作業和相關規范要求，并與信號、軌道等專業協商確定。

2．縱斷面

最大縱坡：區間正線、聯絡線和車場出入段線最大坡度一般不大于40‰，困難地段不宜大于60‰，特別困難地段不應大于70‰（均不考慮各種坡度折減值）。

最小縱坡：區間隧道和路塹地段線路最小坡度不宜小于3‰，困難情況下在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；高架區間線路最小縱坡需滿足排水要求。

豎曲線半徑：正線豎曲線半徑不宜小于2000m，輔助線豎曲線半徑不宜小于1500m。

（二）軌道

軌距：1860mm。

導軌：導軌由F型鋼和感應板組成，F型鋼由128kg/m、定尺長12.5m；感應板材料一般采用鋁合金板材制造。

軌枕：采用H型鋼軌枕。

扣件及道床：區間正線及車場庫外道床結構形式采用承軌臺形式，車場庫內采用支墩承軌臺形式；承軌臺采用鋼筋混凝土結構。

道岔：采用三段定心式中低速磁浮關節型道岔。

（三）行車組織

速度標準：磁浮東延線接入T3航站樓的工程范圍采用最高運行速度為100km/h進行設計，T3航站樓站延伸至關口中學站段，可根據線路特點及運營目標，在同樣滿足技術成熟的前提下，采用相對較高的最高運行速度標準。

車輛編組：采用3輛編組列車。

運營組織：本次工程建設后，全線采用主支線運營方式，主線為磁浮高鐵站至磁浮T3站，初、近、遠期高峰小時行車密度分別為6、8、12對/h；支線為磁浮高鐵站至磁浮機場站，初、近、遠期高峰小時行車密度分別為3、4、5對/h。

初期配車：初期本工程范圍新增配車為3列。

線路預留延伸至瀏陽方向條件，行車組織做好相應預留工作。

（四）車輛

車輛類型：中低速磁懸浮車輛。

列車最高運行速度：最高運行速度為100km/h，后期技術成熟條件下適當提高速度指標，暫按120km/h車輛考慮。

供電方式：第三軌側部受流。

供電電壓：DC1500V。

（五）車站建筑

站臺有效計算長度：磁浮T2站有效站臺長50米；磁浮T3站有效站臺長100米。

站臺寬度按設計客流量計算確定，地下島式站臺不小于11m，側式站臺不小于3.5m。站臺邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺面至軌頂面840mm。

公共區裝修后凈高：站廳層不小于3.2m，站臺層不小于3.0m。

（六）結構與防水

設計使用年限：100年。

結構抗震設防烈度：6度。設防分類為乙類。

防水等級：地下車站及機電設備集中區段的防水等級為一級，區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級為二級。

（七）供電

供電系統采用10kV分散供電方式。牽引供電系統采用DC1500V正極接觸軌供電、負極接觸軌回流方式。

（八）信號

正線信號系統采用與既有長沙磁浮快線相同制式且完全兼容的點-連式ATC系統。車輛段設置獨立的列車控制系統，計算機聯鎖系統與正線信號系統相對獨立，進行單獨控制車輛段內的調車作業，在與正線相銜接部分采用安全接口設計，完成列車的進、出車輛段控制。

四、線路工程

本工程線路自長沙大道與臨空大道西側長沙磁浮快線接出，出岔后線路以高架形式上跨臨空大道，右線從機場管理集團北側山包入地，左線于下穿長沙磁浮快線機場高速特大橋處入地，下穿機場大道高架橋后至T2航站樓西南側停車場下設磁浮T2站；出站后折向南沿第一跑道西側敷設，至跑道南端繞避跑道后，向東接入T3航站樓設磁浮T3站，車站東西向布設。預留進一步延伸至瀏陽的條件。

五、土建工程

（一）車站

本工程共設2座車站，均為地下車站。各車站土建工程基本情況如下表所示：

（二）區間工程

全線共設2個區間。高架區間長約0.173km，根據橋梁形式不同采用集中預制、支架現澆、頂推法進行施工；地下區間長約4.256km，根據場地地質情況采用盾構法、明挖法進行施工；過渡段區間長0.025km。

根據區間隧道消防、疏散、防排水、防災等要求，全線隧道設置疏散平臺、聯絡通道、廢水（雨水）泵房。正線高架及U型槽過渡段設置疏散平臺、扶手欄桿。

（三）長沙南磁浮車輛段

本次工程在長沙磁浮快線既有長沙南車輛段預留用地內新建4線8列位停車綜合庫。

（四）控制中心

本工程利用長沙磁浮快線既有控制中心，不新設設備室。

六、機電設備

原則同意設計推薦的通風空調、給排水及消防系統、動力照明、車站設備、供電系統、弱電系統（包括通信、信號、火災自動報警、環境與設備監控、自動售檢票、安防等系統）的設計方案，下階段根據專家組審查意見做好進一步研究深化。

七、安全設計及人防工程

原則同意人防設計標準的選用。設防范圍為地下車站和地下區間，按一個車站（含換乘站）加相鄰區間隧道為一個防護單元的原則，將磁浮T2站和T2-T3區間劃分為一個人防防護單元。

工程按甲類工程進行人防功能設計，防核武器抗力級別6級，防常規武器抗力級別6級，防化等級丁級。磁浮T2站為一般設防站，磁浮T3站不設防。

八、消防設計

車站和地下區間設置消火栓給水系統；地面建筑物根據消防設計規范設置消火栓給水系統；地下重要的設備用房設置細水霧自動滅火系統；所有建筑物按規范配置建筑滅火器。

FAS和BAS系統均由設置在控制中心的中央級系統、設置在車站的車站級系統、現場就地設備以及相關網絡等組成。

九、環保、節能及勞動安全衛生

環保、節能及勞動安全衛生設計要在后續施工圖設計中根據國家和我省的有關法規及要求，進一步落實具體措施，其線路經過的敏感地段要采取相應的環境保護措施，確保“三同時”原則的執行。

十、下一步工作要求

1．重視機場綜合交通中心相關項目的預留條件，做好整體工程集疏運方案，充分發揮機場綜合交通樞紐的作用，統籌機場、高鐵和軌道交通車站的建設標準和服務水平。

2．結合地質詳勘報告、工程安全質量風險評估及抗震設防專項論證進一步深化全線土建工程設計，確保工程結構安全。

3．磁浮T3站附屬設置于機場大巴停車場及綠地范圍內，下階段應進一步與機場對接，穩定附屬方案，且附屬設計方案應與周邊建筑、綠化景觀風格相協調。

4．磁浮T3站為多線換乘車站，空間關系較復雜，車站應重點處理各線路換乘關系，使換乘距離短、導向清晰，營造快速、便捷、舒適的換乘環境。

5．完善車站內部客流疏散引導設施設計，配合機場統籌設計，做好車站周邊其他交通方式換乘銜接，非機動車停放、公交站點引導、出租車臨時停靠等設施布置信息應清晰明確，確保滿足換乘便捷要求。

6．細化車站的基坑圍護結構設計，充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護、管線遷改等因素的相互影響。

7．嚴格按現行建筑設計防火規范、中低速磁浮設計規范及地鐵設計防火規范深化磁浮車站、區間消防設計，按程序辦理相關手續。

8．根據現行《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》要求，進一步對全線工程建設風險及環境風險進行梳理和匯總，做好風險分級并完善風險管理、應急處置措施。

十一、請據此進行施工圖設計。施工圖設計時，請設計單位嚴格執行國家法規、規范、標準及政策，按照有關職能部門、技術專家的審查意見，完善設計文件，確保設計質量。

十二、施工圖設計完成后，請按有關規定和程序辦理施工圖設計文件審查和備案手續。

湖南省住房和城鄉建設廳

2020年11月3日

抄送：省發改委、自然資源廳、交通運輸廳、公安廳，長沙市住房和城

鄉建設局、自然資源和規劃局，中國中鐵二院工程集團有限責任

公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司。