1988年春天，一位從湖北農村走出來的青年，站在了人生的十字路口。

海南建省的熱浪席卷全國，他也渴望奔赴那片沸騰的熱土。然而，導師的一句“學校需要人”，讓他選擇留下，在西南交通大學的講臺與實驗室里扎下根來。

37年后的今天，當年那位名叫高仕斌的青年，已是我國高鐵供電領域的領軍人物，并在21日正式當選為中國工程院院士。

回望來路，在華北地區的鐵路旁，他帶著團隊徹夜排查設備死機故障，最終在接地系統上找到了那個導致萬噸列車通過就黑屏的“魔鬼細節”；在實驗室里，他帶領團隊攻克了高鐵供電網的“快速自愈”難題，讓停電區間從數十公里縮短到幾公里，保障了時速350公里列車的持續飛奔。

▲高仕斌院士

如今，他的研究成果已隨中國高鐵走向全球17個國家，而他依然每周雷打不動地站在本科生的講臺前。“學生需要半桶水，老師就要準備一缸水”，這是他常掛在嘴邊的話。從他手下走出的165名碩博士，有人已成為技術骨干，有人與他同臺領獎。

從手寫志愿時偶然將“鐵道電氣化”寫在首位的農村學生，到引領中國高鐵供電技術走向世界的科學家，高仕斌用三十七年的光陰詮釋了他的信念——“把每件該做的事做好，就是最大的創新。”

11月21日，當選院士當天，高仕斌在西南交通大學電氣工程學院接受了紅星新聞的訪談。他在采訪中寄語青年學者：“好飯不怕晚”，做科研要錨定方向，聚焦國家與行業重大需求，選擇關鍵而有價值的領域沉心鉆研、耐住寂寞、持之以恒。

紅星新聞：恭喜您當選中國工程院院士！您此時有何感想？

高仕斌：我們這一代人，上世紀60年代出生，80年代走上工作崗位，趕上了中國飛速發展的好時代，是時代為我們提供了前所未有的機遇和廣闊的舞臺，讓我們能夠將所學付諸實踐，有所作為。

既然時代發展選擇了我們，我們就一定要竭盡全力，不辜負這個時代賦予的使命，不辜負“院士”稱號。

紅星新聞：這一榮譽對您個人和團隊未來的科研工作提出了哪些新的要求？

高仕斌：首先我想說，無論當不當院士，該干嘛還是干嘛，過去干什么，現在還是干什么，未來仍然堅持。當然，院士身份對我來說也是一種促進，未來我們的科研工作要更聚焦國家重大需求；更著力地攻堅“卡脖子”難題，為工程實踐提供實實在在的解決方案；更系統地錘煉團隊能力，在響應國家需求、攻克工程難題中提升整體科研實力。

紅星新聞：院士身份是否也意味著您在科研建設、人才培養方面要承擔更多責任？壓力會不會更大？

高仕斌：那是自然的，既然給了我這個院士的稱號，我就不能辜負這個稱號。無論是在個人行為規范、科學研究，還是人才培養方面，我對自身都會提出更高的要求。同時，我也會以此為標準，對我們整個團隊提出更嚴格的要求。

紅星新聞：您主持研發的“高鐵供電保護-控制-調度一體化系統”和“高速弓網安全檢測-診斷-維修成套技術裝備”等成果，已成為我國高鐵安全運營的核心支撐。在攻克這些技術難題的過程中，您認為最具挑戰性的突破是什么？

高仕斌：最具挑戰性的突破在于解決了高鐵牽引供電網的“快速自愈”問題。

高鐵供電網是沿鐵路線分布的“條狀”網絡，這與“網狀”分布的公用電網不同。當公用電網某一區間發生故障時，可以從網絡其他部分調配功率向故障區間供電，避免大面積停電。但高鐵線路的任一局部發生故障，都無法從其他區段獲得功率支援，必然導致該區段停電，列車無法運行。

因此，我們最大的挑戰就是必須實現故障后的快速恢復供電，以確保高速列車能不間斷持續運行。為此，我們核心技術突破在于研發了“廣域保護與自愈重構技術”。

這項技術能將故障停電的區間范圍縮小75%，即將停電區段控制在幾公里，對于時速350公里的列車而言，憑借其自身慣性，可以安全通過故障停電的無電區間，從而保障了高鐵的“高速度、高密度”安全運營。

紅星新聞：三十余年扎根牽引供電領域，從青年教師成長為院士。在科研生涯中，您認為哪些品質是青年科技工作者最應堅守的？

高仕斌：認真，勇氣，更重要的還是堅持。

紅星新聞：對于當前年輕學者普遍面臨的“科研壓力”與“創新焦慮”，您有何建議？

高仕斌：“好飯不怕晚”，聚焦國家與行業重大需求，錨定一個關鍵的、有價值的研究方向，然后沉下心來，耐得住寂寞，持之以恒地深入鉆研。同時也要注重實踐和總結，在實踐中驗證與提升，在總結中實現跨越，只有這樣，才能不斷提升研究的層次和水平。

總之，要做好科研，要做好有用的研究，需要聚焦方向、潛心研究、用心實踐、精心總結，最終才能做出真正解決關鍵問題、服務國家發展需要的成果。

紅星新聞：您對青年科技工作者和大學生有什么寄語或期望？

高仕斌：扎根實際現場，解決工程問題，通過科研提升能力，滿足國家發展需求。

對青年科技工作者，我希望大家堅持“四個面向”，緊扣國家戰略方向，潛心深耕特定領域；堅持深入工程一線，在實踐中檢驗理論、驗證技術；精心提煉工程經驗，推動技術持續進步。

“把論文寫在祖國大地上”，我認為對每個科技工作者而言，就是要把論文寫在自己能夠觸及、能夠深耕的那片土地上。當我們每個人都深耕好自己的領域，點點星火就能匯聚成燎原之勢。

我最欣賞的一句話是：“做好本職工作就是最大的創新”。科研人員做好科研，教師教好學生，每個人立足崗位做好本職工作。

紅星新聞：今年是世界鐵路誕生200周年，您的工作始終與鐵路發展緊密相連，那么您對未來鐵路發展有何愿景？

高仕斌：回顧鐵路發展歷程，我們在較短時間內走過了世界鐵路200年的發展道路，并在高鐵技術上實現了從追趕至引領的跨越，成為世界的標桿。

對于未來的鐵路發展，當然第一是更高的速度。比如目前我國350公里/小時的運營速度已是世界最高，但隨著技術進步，我們期待鐵路時速能實現新的突破。

第二是更加安全。鐵路作為承載旅客和物資的運輸工具，安全始終是首要使命，我們必須不斷強化安全保障體系。

第三是更加綠色環保。圍繞國家“雙碳”目標，鐵路需要全面推進節能減排。從牽引供電系統來講，一方面是供電設備的節能降耗；另一方面是供電系統的綠色低碳，當前牽引供電系統的電力來源于外部電網，火電約占60%，因此，未來需著力提升清潔能源比例，構建綠色低碳的牽引供電系統。