10月9日，浙江嘉善縣相關部門公布了《長三角生態綠色一體化發展示范區嘉善片區綜合交通規劃》征求意見稿。

在這個規劃中，明確提出要打造“軌道上嘉善”，提出了嘉善的“2221”軌道交通規劃：

2 條高速鐵路：滬杭高鐵、通蘇嘉甬高鐵

2 條城際鐵路：滬杭城際、滬嘉城際

2 條地鐵：上海17號線延伸線、蘇州10 號線延伸線

1 條普速鐵路：滬杭鐵路

其中近期目標提出：規劃建議上海17 號線延伸至嘉善南站，途經嘉善站、西塘站、水鄉客廳等重要節點。

也就是說到2025年，嘉善就可以坐上通往上海的地鐵。

長三角生態綠色一體化發展示范區是上海、江蘇、浙江三地的協同發展示范區，面積接近2300平方公里，類似于通州+北三縣的京津冀發展示范區，是大城市都市圈發展的示范區。

其中，青浦676平方公里，吳江1092平方公里，嘉善506平方公里。

2019年國家發改委就已經下發了《三角生態綠色一體化發展示范區總體方案》，要求打造成為示范引領長三角更高質量一體化發展的標桿地區，是未來整個長三角地區的領頭羊。

因此，上海地鐵和蘇州地鐵直接延伸到嘉善，也是非常自然的事情。

2020年國家發改委發布了《北京市通州區與河北省三河、大廠、香河三縣市協同發展規劃》以后，北京地鐵平谷線也立刻公布其最終方案。

北京地鐵22號線最終也是延伸到了北三縣的燕郊。

10月10日，北京地鐵22號線公布了其二次環評結果，最終各個站點都實現了落地，年底即可實現全線動工，2024年-2025年即可實現開通運營。

從時間周期上看，上海周邊的嘉善和北京周邊的燕郊，都是在2025年會實現地鐵的一體化交通，這兩個成為了上海都市圈和北京都市圈的重要節點城市。

而與此同時，“惠州”這個城市也開始登上都市圈的舞臺。

2020年9月2日，國家交通運輸部公布了《關于深圳市建設交通強國建設試點工作的意見》，在這個意見中，也明確提出“深圳地鐵14號線延伸到臨深重鎮惠州市惠陽區”。

深圳地鐵14號線東延惠州惠陽的說法歷時已久，這一次由交通運輸部來提出，也是為了支持深圳“擴權”，是打造深圳都市圈的基礎條件。

根據初步規劃，深圳地鐵惠州段應該設計四個站點，分別是“白云路”、“愛民路”、“惠州南”及“新橋站”。

深圳地鐵的延伸，為深圳都市圈的形成奠定了基礎。

所以綜合來看，從上海地鐵17號線直通嘉善，北京地鐵22號線直通燕郊，深圳地鐵14號線直通惠陽，我們基本上可以判斷出一線城市的都市圈時代已經全面到來。

以一線城市核心向外延伸50公里范圍，將是都市圈的核心范圍，比如以北京為核心，擴展50公里范圍，包括東部的廊坊北三縣，南部的廊坊市區、永清、固安等地，均屬于首都經濟圈的核心。

再比如以深圳前海為核心，范圍50公里，包括了惠州惠陽、東莞的南部等地區，都屬于深圳都市圈的核心范圍。

未來的都市圈核心圈層，都將實現與核心城市的軌道交通互聯互聯，實現都市圈的一體化進程。

所以我們基本上可以判斷，十四五規劃期間，從2021-2025年，將是一線城市都市圈全面爆發的關鍵時期：上海都市圈+首都都市圈+深圳都市圈。

都市圈時代的爆發，歸根結底是一線城市“擴權”的結果，通過都市圈各個城市之間的協同發展，逐漸擴張一線城市的發展空間。

比如上海、北京、深圳等三大一線城市，可以通過地鐵及城市軌道交通，逐漸將產業、人口向嘉善、燕郊、惠陽等地區轉移疏解。

而自身則可以通過“騰籠換鳥”來實現高質量發展，從而實現在都市圈內的產業協同、人口、物流、資金流的自由流通。

都市圈時代，也是中國一線城市“擴容”的前奏。比如關于深圳擴容的傳聞就沸沸揚揚，但是深圳行政區擴容始終沒有得到官方回應。

從目前來看，深圳短期內還是以擴權為主，搭建都市圈架構來實現城市自身的高質量發展，未來再根據情況適時“擴容”。

甚至包括北三縣“入京”的傳聞也早就成為了市場常態，但協同發展規劃的出臺，意味著北京短期內不會再“擴容”，而是希望通過都市圈的方式，先進行產業協同、人口協同、管理協同。

但我們依然認為，中國的一線城市擴容是基本趨勢，當都市圈發展到成熟階段，行政區的整合是水到渠成。

都市圈時代的全面到來，給予了一線城市發展的更大空間，也讓一線城市輻射帶動了周邊發展，對于中國未來的城市群發展奠定了基礎。

投資中國的未來，就是要投資中國的城市群，而投資都市圈則是最佳的選擇，不管是來自北京的北三縣，還是上海的“生態示范區”，或是深圳都市圈，都是中國未來區域協同發展的重點和核心。