4月的最后一天，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理施政的日程表滿滿。“這段時(shí)間比往常更忙了。”剛從上海地鐵23號(hào)線投標(biāo)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)趕回的他告訴記者，從2月份開始，公司已召開1193次線上會(huì)議，總時(shí)長(zhǎng)48627分鐘，單日會(huì)議次數(shù)最多達(dá)到36次，單次總時(shí)長(zhǎng)1323分鐘......
今年一季度，隧道設(shè)計(jì)院共投標(biāo)32個(gè)設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目，中標(biāo)12個(gè)，中標(biāo)額達(dá)到3.5億元。作為上海最為老牌的設(shè)計(jì)研究院之一，它是如何沖破疫情的陰云，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)飛揚(yáng)？
出圖量同比增長(zhǎng)57%
隧道設(shè)計(jì)院籌建于1958年，1965年掛牌成立。它是國(guó)內(nèi)最早從事軟土隧道設(shè)計(jì)研究的單位，也是最早承擔(dān)城市軌道交通前期研究與設(shè)計(jì)總體單位之一。
行業(yè)外的人對(duì)它也許并不了解，其作品卻廣為人知。上海第一條隧道，也是國(guó)內(nèi)最早設(shè)計(jì)能抗核爆的打浦路隧道，便是出自它手。從1號(hào)線開始，它參與見證了上海地鐵由線至網(wǎng)的發(fā)展歷程。同時(shí)，業(yè)務(wù)拓展至全國(guó)各地，重慶穿樓輕軌、港珠澳海底沉管隧道......無(wú)不體現(xiàn)其在隧道與軌交建設(shè)方面的精深。
“以往，采用集中辦公、集中投標(biāo)的方式。全國(guó)各地的項(xiàng)目，由負(fù)責(zé)人來(lái)滬或者派人去外地投標(biāo)。專家評(píng)標(biāo)也是在線下進(jìn)行。”按照行業(yè)慣例，每年一二月份完成設(shè)計(jì)招標(biāo)，二三季度完成工程可行性以及初步設(shè)計(jì)報(bào)批，到了第四季度，項(xiàng)目正式開工。
然而，這一節(jié)奏卻被疫情打亂，部分項(xiàng)目招投標(biāo)出現(xiàn)延期，員工也無(wú)法按原計(jì)劃集中工作。
在招投標(biāo)的黃金時(shí)期，絕不能讓時(shí)間白白溜走。隧道設(shè)計(jì)院瞄準(zhǔn)線上，大年初四第一次通過(guò)視頻會(huì)議召開了投標(biāo)工作會(huì)。“其實(shí)，線上會(huì)議系統(tǒng)1月初就已開發(fā)出來(lái)。如果不是這次疫情，估計(jì)到今天，都不會(huì)像現(xiàn)在這樣充分運(yùn)用。”施政坦言，從一開始的生疏到后來(lái)邊開會(huì)邊講解PPT,這已經(jīng)成為企業(yè)上下被“倒逼”出來(lái)的新習(xí)慣。
隧道設(shè)計(jì)院錯(cuò)峰輪崗、居家在線聯(lián)動(dòng)辦公。
與線上會(huì)議一樣成為工作常態(tài)的，還有定期報(bào)告制度。
“復(fù)工初期，公司實(shí)行錯(cuò)峰上班以及輪值到崗。大約有一半人居家辦公，該如何管理？”針對(duì)這一問(wèn)題，隧道設(shè)計(jì)院實(shí)行定期周報(bào)制度。經(jīng)營(yíng)計(jì)劃部在周報(bào)之外，還增加了日?qǐng)?bào)與月報(bào)。“經(jīng)營(yíng)計(jì)劃部員工不到20人，工作量卻著實(shí)不少。不僅要挖掘并打下市場(chǎng)，還要跟蹤收費(fèi)、調(diào)整設(shè)計(jì)進(jìn)度等。部門成員大多是非工程專業(yè)的年輕人，需要盡快融入市場(chǎng)，形成獨(dú)到的判斷和經(jīng)營(yíng)策略。定期報(bào)告制度既是對(duì)員工的督促，促使他們養(yǎng)成提煉與總結(jié)的習(xí)慣，工作更加有計(jì)劃性，也能實(shí)時(shí)分享工作進(jìn)度，上下層級(jí)環(huán)環(huán)相扣，提高工作的效率。
截至4月3日，隧道設(shè)計(jì)院完成出圖、審圖圖紙量同比增長(zhǎng)57%和35%。“不減反增”的背后是管理理念和管理模式的變化。“以往認(rèn)為人只有在現(xiàn)場(chǎng)才算干活。現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榭闯晒袉?wèn)題就通過(guò)網(wǎng)上視頻方式溝通解決。”這樣，無(wú)效的會(huì)議減少，集中設(shè)計(jì)思考的時(shí)間增多，工作效率因此大大提高。
賦予設(shè)計(jì)生命力
今年第一季度，隧道設(shè)計(jì)院已投標(biāo)32個(gè)設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了平均一個(gè)星期投兩個(gè)標(biāo)的產(chǎn)出。截至目前，共計(jì)中標(biāo)12個(gè)重大項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)突破。
在上海，隧道設(shè)計(jì)院支援上海地鐵完成2號(hào)線、9號(hào)線區(qū)間修復(fù)“補(bǔ)短板”工程，中標(biāo)“上海市軌道交通13號(hào)線西延伸工程可行性研究及相關(guān)配套專題研究”以及“上海軌道交通陳太路等4個(gè)基地、分布式光伏設(shè)計(jì)、施工一體化”項(xiàng)目。
其他地區(qū)也是遍地開花。比如，1月底，隧道設(shè)計(jì)院中標(biāo)蘇州首個(gè)BIM總體項(xiàng)目“蘇州市軌道交通BIM平臺(tái)與應(yīng)用體系建設(shè)工程”。2月10日起，與業(yè)主方開展BIM專題會(huì)議40余次，完成5本企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)的編制及蘇州市信息化平臺(tái)建設(shè)的初步搭建，邁出“上海BIM模式”成體系輸出的重要一步；廣東項(xiàng)目部積極投身于“深圳至中山跨江通道、前海樞紐工程、春風(fēng)隧道、沙河?xùn)|綜合管廊項(xiàng)目”等不同類型20余項(xiàng)重大工程建設(shè)中，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)。
面對(duì)突如起來(lái)的疫情，設(shè)計(jì)者們也開始反思設(shè)計(jì)理念，如何在具備傳染性的公共安全事件下保障市民的出行安全？在開展“重慶軌道交通27號(hào)線、24號(hào)線設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目”投標(biāo)時(shí)，隧道設(shè)計(jì)院在全國(guó)軌道交通設(shè)計(jì)中首次提出“主動(dòng)防御對(duì)策”方案。“‘主動(dòng)防御對(duì)策’，就是把防疫的需求融入設(shè)計(jì)之中，比如開辟具備隔離條件的獨(dú)立空間、規(guī)定設(shè)備的通風(fēng)量等。”最終，隧道設(shè)計(jì)院中標(biāo)該項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目的又一次突破。
凌晨3點(diǎn)設(shè)計(jì)人員對(duì)接觸網(wǎng)大修改造車站現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)及安裝指導(dǎo)。
“設(shè)計(jì)需因時(shí)而變，具備前瞻性。”記者了解到，隧道設(shè)計(jì)院內(nèi)部設(shè)有一個(gè)特殊的部門，即運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障聯(lián)合設(shè)計(jì)所。之所以特殊，是因?yàn)樗某蓡T大部分來(lái)自于上海地鐵運(yùn)營(yíng)維保部門。“他們是實(shí)際使用和維護(hù)者，最有發(fā)言權(quán)，有助于我們提升設(shè)計(jì)。他們也會(huì)理解設(shè)計(jì)的初衷，在地鐵運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)找到癥結(jié)。同樣，我們安排了員工去上海地鐵維保運(yùn)營(yíng)部門交流學(xué)習(xí)，以此加強(qiáng)雙方的協(xié)同合作。”
“越是艱難的時(shí)刻，越要主動(dòng)作為。”施政說(shuō)，“城市在不斷更新，我們要做的，就是隨著需求的改變，不斷賦予設(shè)計(jì)新的生命力，更好地服務(wù)市民需求。”
