去年底，滬嘉城際鐵路先行工程開工打響了項目建設的“第一槍”。

近日這項軌道交通工程再傳好消息：

《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》環評報告獲批復，專家組對規劃進行了行業評審，為國家鐵路局出具行業意見奠定基礎。

滬嘉城際鐵路項目正是被納入其中的項目之一。

二十年前，滬杭高速打開了嘉興緊密連接上海的大門；

十年前，滬杭高鐵開啟了嘉興與滬同城的“半小時交通圈”；

我們無比期待

未來五年

滬嘉城際鐵路能帶我們說走就走

真正實現與滬同城化、通勤化

從水運時代邁向高速時代，再到高鐵時代，每一次交通方式的變革，都進一步拉近滬嘉兩地的距離，帶來經濟與社會的巨變。

滬嘉城際鐵路又會帶來什么？

在長三角一體化發展國家戰略實施背景下，這條軌道交通的修建意義重大，嘉興把滬嘉城際鐵路項目作為“一號工程”全力推進，力爭實現項目早日開工、早日通車。

城際鐵路車次多、站點多

真正開啟滬嘉同城化、通勤化時代

目前，嘉興與上海兩地交通往來，有公路和鐵路兩種出行方式。

公路包括申嘉湖高速、滬昆高速、320國道、杭浦高速等；鐵路為火車和高鐵。

近年來，兩地對接步伐進一步加快，尤其是隨著長三角一體化發展國家戰略的實施，滬嘉直接的往來通行人數正在大幅度增加。

根據預測，今年從嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站發往上海方向的旅客將達到500余萬人次。

同濟大學建筑與城市規劃學院發布的《2019長三角城市跨城通勤年度報告》也顯示，上海周邊城市中，蘇州與上海市域通勤聯系最強，其次便是嘉興。

在流入（上海）通勤中，來自嘉興的占到總量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉興的占比為18%。

作為國家骨干線的滬杭鐵路和滬杭高鐵，在嘉興-上海區間的運力富余量較小，難以完全滿足沿線日益增長的中短距離客流需求。再加上設站點少，無法滿足沿線組團的通勤需求。

發車頻率高、設置站點多的城際鐵路的修建尤為迫切。

“滬嘉城際鐵路的修建，有望填補嘉興至上海之間通勤客流出行需求這一空白，是完善滬嘉通道上綜合交通體系、打造滬嘉對接通道多層次快捷公共交通網絡的迫切需要。”市軌道公司相關負責人說。

經過前期多次現場勘查、設計等工作，滬嘉城際鐵路線路走向和設站情況已浮出水面。

滬嘉城際鐵路項目（浙江段）以滬杭高鐵嘉興南站為起點，途經嘉興國際商務區、南湖區、嘉善縣，在金山區楓涇鎮進入上海；

線路長度約35公里，共設8個站，包括嘉興科技城、湘家蕩南、嘉善歸谷、楓南等，平均站間距5公里，采用時速160公里的市域鐵路制式，聯通上海市域軌道交通網絡；

項目總投資約170億元。

交通先行打響頭炮助力

全面融入長三角一體化發展

一幅美好藍圖即將變為現實。

不久的將來，無論是在嘉興中心城區，還是在嘉善市域，跨城通勤的人們可以到距離自己最近的站點，隨時搭乘滬嘉城際鐵路到達上海，實現和上海地鐵的無縫換乘。

可以預見，憑借城際鐵路票價低、車次密、通勤化的優勢，滬嘉城際鐵路將會成為短途主力。

顯而易見，采用市域鐵路制式，有利于降低短途城際出行成本、提高服務質量，真正實現滬嘉兩地城際間同城化、通勤化出行。

線路能夠同步串聯中心城區和嘉善縣城，有利于帶動沿線周邊的開發建設，是落實支撐內向協同發展、外向聯動發展的重要基礎。

嘉興學院長三角一體化發展研究中心執行主任、教授唐鐵球表示：

滬嘉城際鐵路的建設，一方面，意味著滬嘉同城進入到實質性階段，實現了兩地真正的同城化通勤，極大地縮短了嘉興和上海的時空距離；

另一方面，也意味著“軌道上的嘉興”建設全面提速，為嘉興實施全面融入長三角一體化發展首位戰略，打造長三角核心區樞紐型中心城市奠定了更為堅實的基礎。

上海專家也認為滬嘉城際鐵路的修建是重大利好。

上海同濟城市規劃設計研究院有限公司副主任規劃師賀亮認為：

從滬嘉城際鐵路的區位看，這是上海市向西南方向拓展、融入長江三角洲和杭州灣的一條重要鐵路線。

它的建設對于整個上海向西南方向拓展有很好的帶動，尤其是對于沿線城鎮功能的發展、人口的集聚，都會有非常顯著的作用。

拿上海在十年前跟昆山花橋修建的地鐵11號線為例，這十多年來，這條線對于昆山乃至整個蘇州的發展，都有很大的促進作用。

在他看來，滬嘉城際鐵路對于嘉興，甚至整個杭州灣，包括寧波、杭州這些城市融入上海整合發展，都是非常重大的一個利好。

對嘉興所轄縣（市、區），能夠帶來很大的人流、物流和信息流。

“自古以來，在城鎮和城市群的發展中，交通的帶動是非常明顯的。這一輪長三角一體化發展示范區建設，先行的應該就是交通。通過大型的區域交通設施點對點、高密度的來整合區域的城鎮，包括人流、功能節點等，對于長三角一體化發展打響頭炮是非常重要的。”賀亮說。

加快項目前期

“軌道上的嘉興”指日可待

滬嘉城際鐵路項目的建設牽動各方。

去年年初，我市提前啟動滬嘉城際鐵路項目工程可行性研究工作（含配套18個專題），1月完成項目招投標，2月初設計單位成立項目部，組織專家咨詢后形成工可初步方案。

目前，工程可行性研究報告已基本完成，配套專題編制除規劃選址和用地預審專題外已基本完成。

接下來，市軌道公司與編制單位將進一步對接，深化工可方案，商定土地預審等專題推進工作計劃，進入模擬報批程序。

與此同時，沿線控規招標工作也在有序推進中。

與上海的對接交流也在不斷深入。

去年，市領導多次帶隊赴上海市松江區對接交流滬嘉城際鐵路項目規劃建設事宜。

松江方表示，已對未來滬杭（滬嘉）通道做好了軌道預留，將全力以赴支持滬嘉城際鐵路項目建設。

今年1月，市長毛宏芳帶隊赴上海市交通委銜接軌道交通對接等工作，明確由長三角交通一體化研究中心牽頭開展嘉興、上海兩地城際軌道交通對接方面的研究工作。

兩地將加快嘉興上海城際軌道交通對接規劃研究進展，加快滬嘉城際鐵路上海段規劃方案研究。

與此同時，嘉興市現代有軌電車項目、嘉興火車站樞紐改擴建工程也在緊鑼密鼓地推進，“軌道上的嘉興”未來可期！