日前，北京西南交大盛陽科技股份有限公司（下稱“交大盛陽”）與中金公司簽署上市輔導協議，擬在科創板上市。

作為從事鐵路及城市軌道交通通信、信號等領域的技術公司，交大盛陽服務對象和中國通號（688009.SH）相同，相比后者的“大塊頭”，交大盛陽則選擇在細分市場突圍。

根據公司官網，交大盛陽成立于2010年6月，是從事鐵路及城市軌道交通通信、信號及鐵路相關控制領域的系統集成、軟硬件開發、技術服務的高科技公司，主營產品有SCA-2型計軸系統、FDT型站間安全通信系統、XJD-JS鐵路電務綜合監督系統、QJK-JS型區間綜合監控系統等，用于軌道區間信號監控、檢查等方面。

國家企業信用信息公示系統顯示，交大盛陽注冊資本為8000萬元，除史增樹、艾興閣等個人股東外，中車資本管理有限公司（下稱“中車資本”）、中車同方（天津）股權投資基金合伙企業（有限合伙）（下稱“中車同方”）、成都西南交大投資管理有限公司（下稱“交大投資”）、國鐵金盛（天津）股權投資合伙企業（有限合伙）（下稱“國鐵金盛”）持股占比分別為6.8%、22.54%、12.6%、3.2%。

其中，中車資本、中車同方背后就是中國中車（601766.SH），中國國家鐵路集團有限公司間接持股國鐵金盛，交大投資實控人即西南交通大學。

熟悉鐵路系統的行業人士透露，鐵路通信和信號兩大板塊原先在同一個部門，現在分屬各鐵路局的通信段和電務段負責。

曾在鄭州鐵路局通信段工作過的某人士表示，自己有接觸“FDT型站間安全通信系統”，目前該產品在大的線路幾乎很少使用，可能在個別等級較低的支線線路有使用，鐵路通信和信號產品類別眾多，從交大盛陽產品介紹來看，其他產品應該更多是在電務段使用。

鄭州鐵路局電務段信號一工程師透露，自己工作中接觸的站點區間信號監測產品即QJK，大概是在2017年投入使用。

該工程師表示，以火車站鄭州站和洛陽站為例，QJK是用來監測鄭州站和洛陽站之間這段線路的運行情況，QJK之前，鐵路局將線路劃分成小段，火車通過鐵軌旁信號燈來收集線路出清信息，QJK投入后，線路出清信息會更準確。

QJK-JS型區間綜合監控系統

交大盛陽官網介紹，QJK-JS型區間綜合監控系統（以下稱QJK）是公司開發的第一個信號控制安全產品，也是唯一一家通過鐵總技術評審的、用于完成既有線區間占用邏輯檢查功能的安全電子設備，綜合市場占有率達到70%，已中標和應用于拉日線、滬昆線等線路。

值得注意的是，已在科創板上市的中國通號主營業務是從事軌道交通控制系統工程，產品類別包含信號產品、通信產品、測試產品等。

那么，中國通號產品與服務跟交大盛陽有何差異或關聯？巧合的是，上述工程師所在的鄭州鐵路局電務段有同時使用兩家公司的產品。

該工程師介紹，自己所在單位使用的信號產品除了交大盛陽的QJK，也有中國通號的車站計算機聯鎖系統，兩類產品職能不同，如前文所述，交大盛陽QJK用來監測鄭州站和洛陽站之間的線路，中國通號產品則是檢測鄭州站和洛陽站。

記者對比中國通號和交大盛陽資質證書發現，中國通號及其子公司共有包含建筑智能化工程專業承包貳級、鐵道行業通信信號專業設計甲級等將近80種資質證書，交大盛陽則僅有建筑智能化工程專業承包叁級、高新技術企業、國家標準認證證書3張資質證書。