10月30日，日本川崎重公司舉行2018財年中期財報發布會。

就陷于苦戰的鐵路車輛業務，川崎重工社長表示，在自身努力無法奏效時，公司將考慮所有選項，其中包括：與其他公司合作、合并以及退出鐵路車輛業務等。

鐵路車輛業務萎靡

雖然國際鐵路市場預期將不斷增長，但是，川崎重工不僅要與強大的國際競爭者進行激烈的訂單爭奪戰，而且與日立等國內對手持續競爭。

鐵路車輛業務是川崎重工公司的支柱之一，但由于在美國的地鐵車輛被曝布線等質量問題、新干線列車轉向架裂紋等不良影響，導致公司收益逐步惡化。

公司利潤嚴重虧損

受鐵路車輛業務及航天航空系統業務低迷的影響，公司凈利潤轉為虧損35億日元（約合人民幣2億元）。然而，去年同期盈利為108億日元。

日前，公司銷售額下滑3.0%，為6881億日元；主營業務盈利利潤減少47.5%，僅為84億日元。

改善方法

本月，圍繞鐵路車輛業務，成立了以社長為首的業務重整委員會，正在推進調整利潤及訂單獲取方式等一些列辦法。該委員會計劃在本年度內拿出具有方向性的決策。

北美市場利益虧損

從2010年起，川崎重工與華盛頓都會區運輸局（WMATA）簽訂單，共供應748輛地鐵列車。

在此期間，由于增購列車訂單低于預期，公司盈利能力惡化。

2018年5月，在檢查交付至華盛頓都市交通管理局的車輛時，質量問題曝光。列車存在焊料、布線、連接器處理等缺陷，導致維修成本為30億日元。

此外，在美國運輸原型車時，列車發生了脫軌事故。

由于計入改修等費用，成為2018財年營業利潤虧損約50億日元的原因。此外材料費上漲等成本增加也造成了影響，整體車輛業務預計虧損約165億日元。

在新聞發布會上，公司社長進行道歉：“我非常清楚責任。”

他表示：由于北美的鐵路業務采用復雜的技術規格，即使在可靠性與交付時間方面存在問題，也要強制使用美國的供應商。

在其他方面，如人力與員工，也很難保證。這些問題對企業發展也比較困難。

背景

最新國外訂單

2018年7月30日，川崎重工再獲美國鐵道車輛訂單。

日本川崎重工從紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）獲得了72輛通勤鐵路列車的制造訂單及現有350輛列車的更新訂單。訂單額分別為200億日元與70億日元，合計270億日元。

2018年1月35日，川崎重工公司獲得了最多1600輛紐約地鐵車輛訂單，約37億美元。

川崎重工在其占據優勢的北美接連獲得訂單，將構筑通過硬件和軟件來盈利的體制。

質量問題

1、新干線列車裂紋事件

2017年末，日本東海道山陽新干線“希望號”列車的底盤車架發生裂紋。出現裂紋的車架由川崎重工于2007年制造。鋼制車架將車軸固定，2個車架支撐起新干線的車體。據悉，在博多綜合車輛所對出現龜裂的車架進行檢查發現，車架（長約3.3米、寬約2.1米）的一處出現了兩側約14厘米、底面約16厘米的凹型龜裂。龜裂從底部向上延伸，再擴大3厘米就將達到最上方，車架可能斷裂。

由于在制造過程中將底面的鋼材削到了比應有標準更薄的程度，因此導致強度不夠從而引發開裂。川崎重工業向JR西日本和東海旅客鐵道（JR東海）交付的147輛列車均存在同樣的問題，因此將依次實施更換。

2.華盛頓地鐵質量問題

2018年8月，根據內部審查，華盛頓地鐵公司必須更換7000系列軌道車中的每一處錯誤接線。這一過程可能需要一年或更長時間，同時還發現了與列車制造計劃相關的其他重大問題。

檢查人員發現：自2012年首次投產以來，電線壓接從未做好。這可能導致列車出現造成嚴重延誤問題，甚至影響乘客安全。

此前，地鐵公司已接收并投入使用548輛地鐵列車。每一輛都需要在一段時間內停運以更換布線。所有列車的維修可分階段完成，而不是一次完成。