發(fā)改基礎〔2022〕34號
中國國家鐵路集團有限公司，天津市、河北省、山東省發(fā)展改革委：
中國國家鐵路集團有限公司和天津市、河北省、山東省人民政府《關于報送新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2021〕391號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：
一、為加快構建京滬高速鐵路輔助通道，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建天津至濰坊高速鐵路（項目代碼：2020-000052-53-01-008985）。
二、主要建設內(nèi)容和技術標準
（一）主要建設內(nèi)容。線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。同步建設本線至濟南聯(lián)絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯(lián)絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰（困難地段不大于30‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3列控系統(tǒng)。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃遠景年輸送能力：單向4500萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1145.4億元，包括工程投資1091.4億元、動車組購置費54億元。其中，黃河橋公路部分投資9.03億元、增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔，不計入項目股份；本線至濟南聯(lián)絡線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔。剩余投資751.7億元，資本金比例為50%、計375.9億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資79.2億元，使用企業(yè)自籌資金等解決；其余資本金296.7億元（含征地拆遷費用112.3億元），由天津市、河北省、山東省分別承擔87.5億元、36.2億元、173億元。地方出資由相關?。ㄊ校┘把鼐€地方按照相關規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款。
中國國家鐵路集團有限公司與天津市、河北省、山東省組建項目公司作為項目業(yè)主單位，山東省另行組建項目公司負責本線至濟南聯(lián)絡線建設。項目建設工期5年。
四、下一步工作要求
（一）嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調(diào)整，切實防范地方政府債務風險。
（二）深入做好地質(zhì)勘察工作，涉及松軟土不良地質(zhì)路段和穿越沿線建構筑物等，要采取合理可行的工程措施，確保項目建設運營安全可靠。
（三）統(tǒng)籌做好與相關干線和城際鐵路的銜接。新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達，方便群眾出行。合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設的功能定位、規(guī)模和邊界，做好規(guī)劃預留和控制，突出產(chǎn)城融合、站城一體，規(guī)范有序推進開發(fā)建設。
（四）嚴格落實生態(tài)環(huán)境和文物保護要求。做好本項目建設涉及的環(huán)境敏感區(qū)防護和水土保持防治措施，加強對沿線文物的保護，有效降低不利影響，并按規(guī)定向主管部門辦理相關手續(xù)。
（五）強化社會穩(wěn)定風險防范、化解措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、中央軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2022年1月10日
