省發展改革委關于南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）初步設計的批復
蘇發改基礎發〔2021〕1203號
南京市發展改革委：
《關于上報南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）初步設計的請示》（寧發改基礎字〔2021〕827號）及相關附件均收悉。結合中國國際工程咨詢有限公司《關于南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程初步設計的評審報告》（咨交通〔2021〕2003號），經研究，現批復如下：
一、線路方案
南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）起自西善橋站，沿寧蕪公路、景明大街敷設，止于銅井蘇皖省界，線路全長約26.51公里。下階段，優化線路平縱斷面設計方案，重點深化西善橋站配線、江寧站出入段線等方案，做好軌道交通建設與城市開發一體化工作。
二、主要技術標準
本項目正線為雙線，速度目標值為120公里/小時，正線最小線間距4米，正線最大坡度30‰，最小曲線半徑一般800米（困難段750米、限速段500米），正線采用長枕型無砟道床，直流1500伏架空接觸網牽引供電，市域B型車，站臺有效長度120米，LTE-CBTC信號系統，最小行車間隔2分鐘。
三、車輛、行車組織與運營管理
本項目采用市域B型車，初期4輛編組（3動1拖）、近期4/6混跑、遠期6輛編組（4動2拖），大小交路、大站快車+站站停組合運行模式。系統規模按24對/小時控制，高峰時段列車開行對數為初期12對/小時、近期21對/小時、遠期22對/小時。初期配屬車輛13列/52輛、近期增配車輛14列/84輛、遠期配屬車輛31列/186輛。下階段，進一步優化大站快車運營組織和小交路方案；深化列車事故救援處置方案；強化備用車數分析，節約工程投資。
四、車站、車輛基地和主變電所
全線共設置車站8座，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座。西善橋站、板橋站、板橋南站為換乘站，其中西善橋站采用站廳平行換乘，其余站點預留換乘條件。下階段，結合周邊地塊和道路規劃實施方案，本著安全、便民、集約、節約的原則，深化車站方案。
全線設置濱江車輛基地1座。下階段，在深化停車規模分析的基礎上，結合當涂南車輛段方案和工藝流程，優化基地布局，重點深化試車線方案設計；進一步做好上蓋開發條件預留。
全線設置中元路主變電所1處。下階段，優化設計方案。
五、土建工程
原則同意車站、區間、車輛基地等結構設計方案。下階段，強化水文地質等勘察工作，做好特殊地質條件處置方案設計；充分研究基坑變形、外部條件、施工工藝等，深化地下車站結構設計；全面考慮上部結構物和外部環境等因素，做好地下區間隧道結構設計；進一步強化高架車站設計方案，重點做好車站基礎、減振等設計；結合實際運營車輛荷載特點，深化區間橋梁設計方案；按照道路交叉口渠化方案，優化跨路口節點的橋跨設置和橋墩尺寸等；結合上蓋開發，優化車輛基地結構設計。
六、機電設備
原則同意供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、綜合監控、火災自動報警、環境與設備監控、自動售檢票、門禁、安防等系統以及控制中心、站臺門、電扶梯等設計方案。下階段，深化各系統設計方案，重點預留線路延伸至中華門的系統能力，做好車輛基地的特殊消防設計。
七、工期
本項目建設工期約49個月。
八、概算
核定本工程初步設計概算為1513675.95萬元，其中：工程費用872165.55萬元，工程建設其他費用453662.02萬元；預備費66291.38萬元；專項費用121557.00萬元。項目資金來源按我委蘇發改基礎發〔2021〕1067號文執行。
九、其他
請嚴格按照國家基本建設程序的規定抓緊完成后續工作。在工程建設中，要嚴格執行國家、省有關法律法規要求，切實防范政府債務風險，狠抓“質量、工期、投資”三大控制，加強安全生產管理，嚴格執行“三同時”制度，按照相關規章制度壓實項目建設單位與相關責任主體安全生產及監管責任，嚴防安全生產事故，確保工程建設順利進行和社會穩定，力爭早日建成通車。
附件：南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）初步設計概算匯總表
江蘇省發展改革委
2021年12月7日
（項目代碼： 2103-320000-04-01-130052）
