根據《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》(環發[2006]28號)的相關規定，現進行新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響評價第二次信息公示，征求廣大公眾的意見和建議。

一、建設項目情況簡述

濟南至萊蕪高速鐵路是山東省城際網的重要組成部分，隨著區域城際網的逐漸完善，本項目向北通過濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成了通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈。因此，濟南至萊蕪高速鐵路的建設對完善區域鐵路快速客運網絡、優化城際運輸結構、增強鐵路市場競爭力等方面均具有重要意義和作用。

新建濟南至萊蕪高速鐵路項目位于山東省濟南市和萊蕪市境內，起點坐標東經117°09′04″、北緯36°44′57″附近，終點坐標東經117°52′32″、北緯36°04′27″附近。線路整體呈西北-東南走向，自濟南東客站向東引出，上跨在建的濟青高鐵、石濟客專及既有東繞城高速(京滬高速)后拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘區，在章丘三德范村西側向南進入萊蕪市雪野旅游區，向南經萊城區、經開區、高新區，止于萊蕪市鋼城區鋼城東站。沿線設置濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。

本項目正線長度117.155km，其中路基總長度26.543km/78處(區間路基72處，站場路基6處)，線路長度占比為22.66%;橋梁總長度49.055km/52座，線路長度占比為41.87%;隧道總長度41.557km/23座，線路長度占比為35.47%。新建膠濟上行聯絡線2.371km。（為保證閱讀視覺，該句話已下放↓）

濟南段(DK0+000~DK20+200)限速200km/h，其余路段為350km/h。

本項目全線設1處鋪軌基地，4處箱梁預制場，16處混凝土拌合站，6處填料拌合站，41處棄碴場;新增建筑面積97660㎡，拆遷房屋總面積14.8413萬㎡;全線工程總占地973.16h㎡，其中永久占地352.3h㎡、臨時占地584.86h㎡。項目總投資1706915.62萬元，其中環保投資29438.17萬元，約占工程總投資的1.72%。項目建設總工期為48個月/4年。設計年度為初期2025年，近期2030年，遠期2040年。

二、項目建設可能造成的環境影響

(1)生態環境：項目總占地973.16h㎡，其中永久用地352.3h㎡，臨時用地584.86h㎡。沿線涉及生態紅線保護區、水源地、濕地公園、森林公園、風景區等重要生態環境敏感目標，對生態環境的影響主要表現在施工期的隧道開挖棄碴、路基填筑等土石方作業對沿線植被和土地的破壞。

(2)聲環境：施工期主要為施工機械和運輸車輛產生的噪聲影響。運營期主要為列車運行產生的噪聲影響。經預測，運營期在未采取噪聲控制措施情況下，沿線60處聲環境敏感點中有13處晝間超標，超標范圍為0.2~4.3dB(A);有49處夜間超標，超標范圍為0.2~10.4dB(A)。

(3)振動環境：施工期主要為施工機械運行及隧道爆破產生的振動影響。運營期為列車運行產生的振動影響，沿線34處居民區振動敏感點最大Z振級VLz近期晝間、夜間預測值為46.7~76.1dB，遠期晝間、夜間預測值為46.7~76.1dB，所有預測敏感點晝夜均不超標。

(4)水環境：施工期主要為跨河橋涵、隧道施工以及施工營地、大臨工程、施工場地產生的施工廢水及生活污水。運營期主要為各站場產生的生活污水。

(5)環境空氣：施工期主要為施工場地無組織粉塵的排放和施工機械燃油廢氣。運營期主要為站場污水處理站惡臭氣體及餐飲服務業油煙排放。

(6)固體廢物：施工期固體廢物主要為拆遷垃圾、施工人員生活垃圾和施工棄土等。營運期固廢主要為員工生活垃圾、旅客站房生活垃圾、旅客列車生活垃圾、隔油池廢油脂、污水處理站污泥等。

三、預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

(1)生態環境：本項目涉及生態紅線保護區、水源地、濕地公園、森林公園、風景區等重要生態環境敏感目標，通過路由論證，對可避讓生態敏感點均采取避讓措施，無法避讓采取保護、減緩、補償措施;生態敏感區嚴格控制施工作業帶，嚴禁設置拌合站、棄渣場、施工營地等臨時工程;施工過程中加強管理，采取生態保護措施，嚴禁生產廢水、生活污水、廢渣、物料及其他廢棄物排入生態敏感區。通過采取并落實以上措施，工程不會對當地的生態環境產生大的危害。施工結束后，隨著防護、綠化措施的到位，鐵路沿線的生態環境將逐步得到恢復和改善。

(2)聲環境：施工期科學合理布局施工現場，源強較大的設備布置于遠離敏感點一側;合理安排施工時間，施工場地噪聲控制距離范圍內存在聲環境敏感目標的施工場地夜間禁止施工;設置施工圍擋。通過采取并落實以上措施后，可確保施工場界滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)要求。

運營期項目列車通過時間極短，日通車密度較小(近期31對/日，遠期68對/日)，運營時段為6:00~24:00，主要為列車通過時對聲環境敏感點產生的噪聲影響，無車通過時并不會對敏感點產生影響。運營期鋪設無縫線路，對噪聲預測超標敏感點采取設置聲屏障措施，其中橋梁聲屏障11360延米，路基聲屏障4289延米;采取聲屏障措施后仍超標的敏感點，采取設置隔聲窗措施(聲屏障和隔聲窗措施結合使用可有效降噪20dB以上);同時加強跟蹤監測，發現噪聲超標時，及時增補噪聲治理措施，嚴格控制鐵路噪聲污染。通過采取并落實以上措施后，可保證聲環境敏感點達標，不影響居民生活。

(3)振動環境：施工期合理布局施工現場，加強對強振動施工機械的控制和管理，在靠近居民住宅路段施工時，夜間禁止使用打樁機、夯土式壓路機等強振動機械。運營期加強輪軌的維護、保養，定期進行軌道打磨和車輛清潔，同時加強跟蹤監測，發現振動超標時，及時增補振動治理措施。通過采取并落實以上措施后，不會對沿線振動敏感點產生大的影響。

(4)水環境：施工期施工人員生活污水經過一體化污水處理裝置處理后用于綠化或周邊農田施肥;施工生產廢水經沉底后全部回用，不外排;位于地下水源準保護區內的臨時施工場地進行地面硬化，臨時污水處理設施采取防滲措施。運營期，濟南東動車所、濟南東客站依托現有污水處理工程;港溝站、萊蕪北站、鋼城東站所產生的生活污水經隔油池、化糞池預處理后排入市政管網納入城市污水處理廠處理;章丘南站、雪野站周邊無市政管網條件，站區產生的生活污水經化糞池、SBR污水處理站處理后排放;各站場污水處理設施做好防滲措施，并加強維護，防止站場污水處理設施發生泄漏污水地下水。通過采取并落實上述措施后，工程建設不會對水環境產生影響。

(5)環境空氣：施工期施工粉塵、煙塵、施工機械燃油尾氣將隨施工結束而自然消失。運營期站場優先采用市政集中熱源供暖，短期內無接入市政熱源條件的站場利用電空調采暖;污水處理站惡臭氣體經管道收集生物除臭后無組織排放;餐飲服務業油煙設置凈化效率不低于85%的高效油煙凈化器。通過采取并落實上述措施后，對周圍大氣環境影響較小。

(6)固體廢物：施工期拆遷固體廢物根據區環衛部門要求運至指定渣土場;施工現場生活垃圾、施工營地生活垃圾集中收集后委托區環衛部門集中清運。營運期員工生活垃圾、旅客站房生活垃圾、旅客列車生活垃圾、隔油池廢油脂、污水處理站污泥等委托區環衛部門處理處置;維修現場產生的各類固體廢物不得隨地丟棄，統一運回維修工區暫存后出售給廢品回收站。通過采取并落實上述措施后，對周圍環境影響較小。

綜上，從環境角度考慮，工程在落實報告書提出的各項環保措施前提下，工程對環境影響是可接受的。

四、征求公眾意見的范圍和主要事項

根據山東省環境保護廳《關于加強建設項目環境影響評價公眾參與監督管理工作的通知》魯環評函〔2012〕138號，本次征求公眾意見的范圍主要包括項目沿線居民區、村莊、學校等敏感點公眾以及其他關心本項目建設的公眾。

征求公眾意見的主要事項有：您對本項目建設所持態度;您對本項目建設最關心的問題;您對本項目采取的環保措施的建議等。

五、公眾參與的主要方式

公眾可以采取電話、傳真、電子郵件、網上留言等便于表達意見的形式，向建設單位、評價單位聯系，陳述對項目的意見、建議。

六、公眾聯系建設單位和環評單位的方式

七、公眾提出意見的起止時間

公眾可在公示期間提出自己的意見，起止時間為2018年10月8日~2018年10月19日。

公示單位：濟萊高鐵項目前期工作籌備組公示時間：2018年10月8日