南昌市發(fā)展改革委：
報(bào)來(lái)《南昌市發(fā)展改革委關(guān)于呈報(bào)南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（洪發(fā)改文[2021]127號(hào)）及有關(guān)材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（贛發(fā)改交通[2021]756號(hào))、江西省政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》（贛評(píng)審字[2021]291號(hào)），經(jīng)研究，原則同意該工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告，并就有關(guān)事項(xiàng)批復(fù)如下：
工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容
南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程（項(xiàng)目代碼：2020-360000-54-01-042828）起于1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側(cè)下穿瑤湖，沿規(guī)劃新月路走行，終于規(guī)劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，線路總長(zhǎng)約4.36公里，均為地下線；全線共設(shè)2座車(chē)站，均為地下站，平均站間距2.04公里。最大站間距為2.35公里,最小站間距為1.73公里；全線設(shè)置盾構(gòu)井1座、中間風(fēng)井1座，共享地鐵大廈控制中心。
總體設(shè)計(jì)
行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)管理
基本同意行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)管理。設(shè)計(jì)年度為初期2028年，近期2035年，遠(yuǎn)期2050年。采用雙線線路、右側(cè)行車(chē)，由瑤湖西站向麻丘站為上行方向，反之為下行方向。車(chē)輛采用B型車(chē)6輛編組，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，與既有1號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)。初期1號(hào)線全線較現(xiàn)狀增購(gòu)配屬列車(chē)為30列，其中1號(hào)線東延工程購(gòu)置列車(chē)4列，北延工程購(gòu)置列車(chē)26列。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.正線數(shù)目：雙線
2.軌距：1435毫米
3.最小平曲線半徑：車(chē)站正線為1000米（設(shè)站臺(tái)門(mén)）。區(qū)間正線為300米，困難條件時(shí)為250米；出入線、聯(lián)絡(luò)線為200米，困難條件時(shí)為150米；車(chē)場(chǎng)線為150米。
4.最小豎曲線半徑：車(chē)站端部一般情況為3000米，困難條件時(shí)為2000米；區(qū)間正線一般情況為5000米，困難條件時(shí)為2500米；聯(lián)絡(luò)線、車(chē)場(chǎng)線為2000米。
5.最大縱坡：區(qū)間正線為30‰，困難條件時(shí)為35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線為40‰；地下車(chē)站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。
6.建筑限界：區(qū)間直線段矩形隧道行車(chē)右側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2100毫米，行車(chē)左側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2300毫米；建筑限界最小總高度為5060毫米；區(qū)間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車(chē)站站臺(tái)邊距線路中心線1500毫米，軌頂風(fēng)道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段需根據(jù)曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計(jì)算并進(jìn)行加寬。
7.設(shè)計(jì)荷載：全線均按B型車(chē)6輛編組設(shè)計(jì)，單軸重不大于14噸。
8.抗震：按照地震動(dòng)峰值加速度0.05g（設(shè)防烈度6度）進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)。
9.人防：防核武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。
10.防洪：結(jié)構(gòu)防洪設(shè)計(jì)水位按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
（三）線路、車(chē)站及軌道
1．線路布置
基本同意總體線路走向及線路平縱面設(shè)計(jì)，線路起于1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側(cè)下穿瑤湖，沿規(guī)劃新月路走行，終于規(guī)劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，并預(yù)留遠(yuǎn)期延伸條件。下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)、水文勘測(cè)及管線、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查工作，并與水務(wù)、市政等有關(guān)部門(mén)銜接，落實(shí)有關(guān)涉水、沿線建（構(gòu)）筑物、市政管線拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩(wěn)定線位、站位，優(yōu)化、完善線路平縱面設(shè)計(jì)，穩(wěn)定1號(hào)線東延線工程起點(diǎn)技術(shù)方案。
2.車(chē)站
同意全線設(shè)2座車(chē)站，分別為瑤湖東站、麻丘站，均為地下站，無(wú)換乘站。平均站間距2039米，最小站間距為1734米（瑤湖東站～麻丘站），最大站間距為2345米（瑤湖西站～瑤湖東站）。
3.軌道
同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號(hào)單開(kāi)道岔；正線全線鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫線路，正線采用長(zhǎng)枕式整體道床，配套采用DZⅢ型扣件。根據(jù)環(huán)評(píng)要求，中等減振地段采用雙層非線性減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振道床，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床。下階段應(yīng)結(jié)合線路線位、配線設(shè)置、局部規(guī)劃道路調(diào)整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化、減振范圍。
土建工程
區(qū)間
原則同意區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)，防水等級(jí)為二級(jí)。區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用通用型管片。單圓區(qū)間內(nèi)徑5400毫米，外徑6000毫米，襯砌厚度300毫米，環(huán)寬為1200毫米，錯(cuò)縫拼裝。正線隧道均采用單圓盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法或機(jī)械法施工，瑤湖西站東端新建盾構(gòu)井及瑤湖西站～瑤湖東站中間風(fēng)井采用明挖法施工。下階段應(yīng)結(jié)合詳勘的水文、地質(zhì)資料，進(jìn)一步深化和完善瑤湖盾構(gòu)方案相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，分段核定不同管片埋深配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構(gòu)）筑物安全。
車(chē)站
1.原則同意各車(chē)站的規(guī)模、總體布局及采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。下階段在滿(mǎn)足車(chē)站使用功能要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)站布置，合理確定車(chē)站規(guī)模。結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)站應(yīng)做好防火分區(qū)，并滿(mǎn)足安全疏散要求；落實(shí)供水、供電及市政管線改遷協(xié)議，落實(shí)相關(guān)拆遷事宜。
2.原則同意各車(chē)站主體、管理用房、設(shè)備用房等建筑設(shè)計(jì)，按照規(guī)范要求和設(shè)計(jì)能力布置自動(dòng)扶梯、電梯、樓梯、售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備。內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)控制，體現(xiàn)功能為主原則。
3.基本同意各車(chē)站采用的型式。瑤湖東站、麻丘站為地下二層島式車(chē)站。
4.基本同意在瑤湖西站新建盾構(gòu)井、瑤湖西站～瑤湖東站區(qū)間設(shè)置中間風(fēng)井。
5.原則同意各車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。地下車(chē)站、人行通道以及風(fēng)道的設(shè)備區(qū)按一級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)，風(fēng)道非設(shè)備區(qū)按二級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)。
（1）各車(chē)站均為地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，根據(jù)車(chē)站寬度和站臺(tái)形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)二層站頂板厚度800毫米，側(cè)墻700～800毫米，中板400毫米，底板900～1000毫米，各層板設(shè)置縱向梁。附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，典型風(fēng)井、出入口頂板、底板、側(cè)墻厚度為600毫米。
（2）根據(jù)各車(chē)站的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和開(kāi)挖深度、施工方法等，采用800毫米厚地下連續(xù)墻、鉆孔樁加隔水帷幕等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，配合坑內(nèi)降水施工。
（3）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的詳細(xì)地質(zhì)勘察資料，進(jìn)一步查明各車(chē)站的水文、地質(zhì)條件，深化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。
（4）原則同意各車(chē)站出入口設(shè)計(jì)。車(chē)站主體部分原則上設(shè)置4個(gè)出入口，特殊情況下不應(yīng)少于2個(gè)，帶配線車(chē)站物業(yè)出入口近期考慮預(yù)留，遠(yuǎn)期待配線預(yù)留空間啟用后再行開(kāi)通使用。困難條件下布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)、占用人行道的出入口設(shè)置，應(yīng)征得規(guī)劃部門(mén)同意。下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃部門(mén)銜接，結(jié)合街區(qū)建筑及地下商業(yè)、辦公和行人過(guò)街要求，優(yōu)化調(diào)整各車(chē)站出入口布置；優(yōu)化完善地面公交銜接方案。
四、機(jī)電設(shè)備
（一）供電
同意本工程采用與在運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線工程一致的交流110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式、直流1500V牽引供電制式、架空接觸網(wǎng)型式，電力監(jiān)控、雜散電流防護(hù)與接地、供電車(chē)間等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)與已運(yùn)營(yíng)部分保持一致。
（二）通信
原則同意通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)由地鐵專(zhuān)用通信、民用通信及公安通信三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。民用通信由鐵塔公司負(fù)責(zé)實(shí)施。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)與南昌軌道交通規(guī)劃線通信網(wǎng)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步研究、完善同一控制中心通信各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享的方案，并開(kāi)展與電信運(yùn)營(yíng)商、公安、消防等部門(mén)的對(duì)接工作，優(yōu)化通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
信號(hào)
原則同意信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意正線列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）采用與一期工程制式相同、相互兼容的移動(dòng)閉塞CBTC系統(tǒng)，主要包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）和維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（MSS）等。全線配置信息安全3級(jí)等保設(shè)備。下階段應(yīng)結(jié)合一期工程既有信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀，進(jìn)一步研究、深化信號(hào)系統(tǒng)方案、構(gòu)成和功能。
自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)
原則同意AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)，AFC系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站終端設(shè)備、車(chē)票等組成。下階段應(yīng)根據(jù)各車(chē)站規(guī)模、客流量合理配置AFC設(shè)備，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車(chē)站、車(chē)輛基地）和其它輔助系統(tǒng)等部分組成，采用中央級(jí)、站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)三層監(jiān)控方式。系統(tǒng)以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號(hào)等系統(tǒng)集成或互聯(lián)，緊急情況下能聯(lián)動(dòng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防災(zāi)救援的功能。
通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)
原則同意通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意地下車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，設(shè)置“雙活塞”隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)置全空氣空調(diào)系統(tǒng)及防排煙系統(tǒng)、車(chē)站管理用房設(shè)置多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)。下階段應(yīng)進(jìn)一步研究明確排熱風(fēng)機(jī)、公共區(qū)全新風(fēng)空調(diào)工況回排風(fēng)機(jī)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)早晚通風(fēng)合理運(yùn)行策略；進(jìn)一步研究高效空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施方案。
站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)
原則同意站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的控制模式、接口設(shè)計(jì)及門(mén)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)根據(jù)規(guī)范及限界要求細(xì)化站臺(tái)門(mén)的限界設(shè)計(jì)和防夾方案。
自動(dòng)扶梯及電梯
原則同意自動(dòng)扶梯、電梯設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯選用公共交通重載型自動(dòng)扶梯，車(chē)站內(nèi)垂直電梯選用無(wú)機(jī)房電梯。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)車(chē)站土建與自動(dòng)扶梯及電梯的接口問(wèn)題，以減少設(shè)備安裝時(shí)對(duì)土建整改的工作量。
給水、排水與消防
原則同意給水、排水與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)對(duì)接，落實(shí)市政管網(wǎng)的規(guī)劃情況，落實(shí)車(chē)站給水、排水系統(tǒng)接駁條件，穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案，并完善相關(guān)審批手續(xù)。
控制中心
本工程控制中心設(shè)置于1號(hào)線同步建設(shè)的地鐵大廈控制中心內(nèi)，與規(guī)劃的其它4條線路資源共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)5條線的統(tǒng)一調(diào)度。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)研究確定運(yùn)營(yíng)管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計(jì)，并合理分?jǐn)偼顿Y。
線網(wǎng)指揮中心
線網(wǎng)指揮中心一期工程設(shè)置于既有的地鐵大廈內(nèi)，規(guī)劃的16條線路共享，由2號(hào)線東延工程建設(shè)，并由本工程與1號(hào)線北延、2號(hào)線東延及5號(hào)線工程共同分?jǐn)偼顿Y。
五、其他
原則同意防災(zāi)、環(huán)保、節(jié)能、人防等設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃、國(guó)土、水務(wù)、公安、人防、消防、文物、環(huán)保、公路、供電等部門(mén)溝通銜接，并按照國(guó)家、省有關(guān)規(guī)定，履行相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)審批程序，落實(shí)具體措施，確保方案穩(wěn)定、工程安全。
工程概算
核定本工程總概算為246452.24萬(wàn)元，具體分項(xiàng)概算詳見(jiàn)附表。
請(qǐng)項(xiàng)目單位、設(shè)計(jì)單位按專(zhuān)家組審查意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照可研批復(fù)、初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求實(shí)施，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案，控制投資。
七、本批復(fù)有效期為二年，需要延期的請(qǐng)?jiān)诙昶谙迣脻M(mǎn)的三十個(gè)工作日前，向我委申請(qǐng)延期。本批復(fù)只能延期一次，延期期限最長(zhǎng)不得超過(guò)一年。國(guó)家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。
此復(fù)
附件：南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程概算核定表
2021年10月18日
附件
南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程概算核定表
單位：萬(wàn)元
序號(hào)
工程項(xiàng)目及費(fèi)用名稱(chēng)
概算金額
備注
一
工程費(fèi)用
157853.83
1
車(chē)站
57232.92
2
區(qū)間
45465.40
3
軌道
6986.87
4
通信
3734.71
5
信號(hào)
6061.04
6
供電
13836.23
7
綜合監(jiān)控
607.92
8
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控
1195.75
9
安防與門(mén)禁
838.31
10
通風(fēng)、空調(diào)與供暖
3797.37
11
給水與排水、消防
2426.55
12
自動(dòng)售檢票
1790.46
13
站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門(mén)
3120.24
14
線網(wǎng)指揮中心
9131.76
本項(xiàng)目分?jǐn)偟墓こ藤M(fèi)用
15
車(chē)輛基地
66.60
16
人防
1561.69
二
工程建設(shè)其他費(fèi)用
48853.75
1
前期工作費(fèi)
23655.89
含征租地、房屋拆遷、管遷遷改、綠化補(bǔ)償、交通疏解等
2
場(chǎng)地準(zhǔn)備
2367.81
3
項(xiàng)目建設(shè)管理費(fèi)
4039.68
4
建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)費(fèi)
2841.37
5
招標(biāo)代理及交易服務(wù)費(fèi)
315.71
6
前期工作費(fèi)
500.00
7
研究試驗(yàn)費(fèi)
260.00
8
勘察費(fèi)
1262.83
9
設(shè)計(jì)費(fèi)
6314.15
10
設(shè)計(jì)咨詢(xún)費(fèi)
552.49
11
工程造價(jià)咨詢(xún)費(fèi)
631.42
12
引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備其他費(fèi)
98.46
13
綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行費(fèi)
1595.03
14
生產(chǎn)準(zhǔn)備及開(kāi)辦費(fèi)
548.10
15
工程保險(xiǎn)費(fèi)
947.12
16
安全生產(chǎn)保障費(fèi)
1281.59
17
施工圖審查費(fèi)
492.50
18
專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)及驗(yàn)收費(fèi)
140.00
19
白蟻防治費(fèi)
25.12
20
公交一體化
100.00
21
在建工程安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控費(fèi)用
384.48
22
BIM及信息化費(fèi)用
500.00
一+二合計(jì)
206707.57
三
預(yù)備費(fèi)
10335.38
四
專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用
29409.29
1
車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)
15600.00
2
建設(shè)期投資貸款利息
13569.29
3
鋪底流動(dòng)資金
240.00
五
概算總額
246452.24
抄送：南昌市人民政府、南昌軌道交通集團(tuán)有限公司。
江西省發(fā)展改革委辦公室2021年10月19日印發(fā)
