三條地鐵和一條市郊鐵路是今年北京預(yù)計(jì)的軌道通車目標(biāo)。除此之外，今年的北京市政府工作報(bào)告還提出，要提升軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的安全性，強(qiáng)化城市軌道交通與市郊鐵路、地面公交的多網(wǎng)融合。就軌道交通發(fā)展問(wèn)題，多位北京市人大代表提出了自己的建議。

北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司原董事長(zhǎng)張燕友建議，要加強(qiáng)地鐵和公交的多網(wǎng)融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率，同時(shí)，可以圍繞大型的居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多增加一些微循環(huán)的小型公交系統(tǒng)。

今年的北京市政府工作報(bào)告提出了多項(xiàng)軌道交通建設(shè)和通車規(guī)劃，建成地鐵3號(hào)線一期、12號(hào)線、昌平線南延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等線路，涵蓋了地鐵和市郊鐵路。

去年北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到836公里，超越上海位居全國(guó)第一。可以期待的是，隨著北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃落地，下一步北京將在軌道交通四網(wǎng)融合的基礎(chǔ)上，更多地讓不同公共交通方式實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合。

北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司原董事長(zhǎng)張燕友。新京報(bào)記者 王飛 攝

張燕友代表表示，發(fā)展軌道交通仍需要做好配套工作，方便老百姓乘坐，“特別是要利用好地面公交系統(tǒng)，加強(qiáng)軌道交通和公交的多網(wǎng)融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率。”張燕友認(rèn)為，北京下一步除了逐步實(shí)現(xiàn)軌道交通的四網(wǎng)融合以外，還會(huì)與公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)融合。

“科學(xué)優(yōu)化公交線路，改善社區(qū)公交微循環(huán)服務(wù)，推廣定制公交，擴(kuò)大通學(xué)、通醫(yī)等公交試點(diǎn)范圍，更好地服務(wù)群眾出行需求。”這是市政府工作報(bào)告中對(duì)于地面公交的新計(jì)劃，也體現(xiàn)著軌道和公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，張燕友表示，現(xiàn)在一些大型居住區(qū)和園區(qū)距離軌道交通站點(diǎn)比較遠(yuǎn)，騎行也會(huì)受到季節(jié)、天氣的影響，應(yīng)該通過(guò)增加微循環(huán)公交系統(tǒng)加強(qiáng)銜接。因此，可以圍繞大型的居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多增加一些微循環(huán)的小型公交系統(tǒng)。

“軌道交通多網(wǎng)融合”方面，市郊鐵路與地鐵等不同制式軌道交通之間的連通與融合也是重點(diǎn)和難點(diǎn)。張燕友介紹，除了現(xiàn)有的“七站兩場(chǎng)”，正在建設(shè)中的霍營(yíng)綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了S2線和建設(shè)中的東北環(huán)線與地鐵8號(hào)線、13號(hào)線的銜接，未來(lái)將成為北京首個(gè)市郊鐵路微中心。