日前獲悉，長沙地鐵6號線已順利通過初期運營前安全評估，6月底將載客運營。作為長沙地鐵6號線主要建設參與方、智慧化城軌解決方案的規劃者，佳都科技集團全面助力長沙地鐵6號線的各項工作。
作為專業的人工智能技術產品與服務提供商，致力于為智慧軌道交通等行業提供整體解決方案的佳都科技集團，為智慧地鐵提供了哪些創新與實踐？為此，軌道交通網（www.628709.com）記者采訪了佳都科技集團智能軌交解決方案專家郭儲瑜。
基于場景的創新
佳都科技集團成立于1992年，三十年來，佳都科技集團一路見證并參與了城市軌道交通的高速發展，自身也逐步成長為國內具備智慧軌道交通整體解決方案和系列產品成功落地案例的領先企業。其創新推出“華佳Mos地鐵智慧大腦系統”“智慧車站”“孿生地鐵”等新一代智慧軌道交通產品，業務覆蓋粵港澳大灣區及國內超過30個城市，形成全國性全產業鏈的業務布局。
“隨著軌道交通行業的快速發展，新興技術的不斷涌現，佳都科技集團這幾年在軌交領域，特別是在智能化、智慧化的軌交業務發展方面獲得了長足的進步。” 郭儲瑜介紹道。以廣州地鐵“十三五”項目十條線中已經開通運營的廣州地鐵18/22號線為例，佳都科技集團攜手廣州地鐵集團，共同打造了全國時速最高的地鐵線路。佳都科技深度參與其中，全線應用佳都科技集團“智慧車站”系列產品，開辟了“AI+軌交”技術產品場景化落地和大規模創新應用的又一重要實施空間。“乘客端、管理端，還有運維的方式，都做了很大的創新。”
在長沙地鐵6號線項目中，佳都科技集團作為PPP方之一，全面參與了長沙6號線的建設。“以往的城軌PPP項目中主要是央企參與，長沙地鐵6號線作為國內第一個地鐵PPP中，引入高科技民營企業的建設項目，佳都科技集團充分發揮了自身優勢，實現設計、實施與技術創新的深度整合，以創新型‘技術迭代’取代‘打補丁’式的‘改造模式’。對業主方而言，項目管控更加精簡高效，有利于投資和進度的控制，有效避免建設一條‘嶄新的落后的新線’的情況發生。”郭儲瑜補充說道，“通過‘建設-統籌一體化’的方式，促使‘綜合服務商’嚴格按照業主頂層設計，不斷改進、迭代設備品質和性能，從而提升地鐵機電系統建造和運維質量，降低全生命周期成本，并實現新裝備的首臺(套)試點應用。在長沙地鐵6號線智慧地鐵項目中，我們利用這種優勢，率先建成了全國第一個真正意義上的無人值守的智能客服體系，無人值守，意味著未來的長沙地鐵6號線中，見不到票亭，也見不到坐在票亭里的人，全部是基于智能化設備，包括AI設備，通過虛實結合方式給乘客提供服務。”
長沙地鐵6號線采取“A+B”（分拆）模式實施，其中B部分（機電安裝+25年運營）采取PPP模式建設，委托佳都科技集團與廣州地鐵等聯合體開展負責新線建設任務及后續運營、經營等各項業務。得益于PPP模式的優勢，佳都科技集團在長沙地鐵6號線的運營管理上也做了很大的創新。與傳統按綜合監控、BAS、FAS等分專業管理的模式相比，佳都科技集團在長沙地鐵6號線上不再按對應專業管理，而是以場景管理，打通不同專業的壁壘墻。郭儲瑜娓娓道來：“例如，遇到發生水淹時，發生大客流時，發生火災時，整個地鐵站如何去響應，基于管理模式的變化，佳都科技集團做了一系列的創新。”
以客戶為中心
談到佳都科技集團的核心優勢與企業文化，郭儲瑜認為有以下三個層面。
首先，以客戶為中心，為客戶創造價值。這是佳都科技集團一直在踐行的價值觀。無論是方案、技術還是產品，佳都科技集團始終強調幫業主解決問題。就綜合監控專業而言，延長線廠家的選擇受限于既有線廠家，這是目前行業存在的一個痛點。如何實現技術的互聯互通，解決新線、老線存在的專業多、接口多、設備多、投資多的“四多問題”，佳都科技集團決定去挑戰這個行業難題。
以佳都科技集團今年剛中標的成都軌道交通綜合監控系統集成及安裝項目為例，佳都科技集團投入了大量專家資源，為業主解決互聯互通的問題。如何做到互聯互通，郭儲瑜認為，首先需要有“一碗水端平”的理念與合作共贏的底層思路。“在復雜的專業里，復雜的延長線里，很難與別的廠家做一種完全的責任與安全方面的切割，與其不停地在確定邊界，不如共同確定把事情做好的方向，秉承合作共贏的態度，再去做技術上的事。”第二則是技術方面的把控，之前延長線難以對接，是因為當時技術上還沒有對接的基礎與相關規范標準。如今，隨著物聯網技術、大數據的技術、容器化的技術、互聯網云平臺技術等技術的發展，在技術方面有更好的對接基礎。“對接時，最重要的是將數據打通，通過物聯網協議、開放式協議、企業服務總線、數據治理等手段，是可以將數據打通的。從技術層面，已經具備了打通的條件。”而互聯互通之后，能夠給業主帶來什么樣的價值，也是值得思考的一個問題。郭儲瑜建議，在做互聯互通之前，一定要做相應的頂層規劃，這樣數據互聯互通之后才更有方向性與針對性，也才能更好地達到業主的預期。
第二，追求卓越，通過核心自主產品研發，實現佳都科技集團優勢核心專業的縱向做深。佳都科技集團的核心戰略是大項目+核心定義場景。智慧軌道交通是佳都科技集團重點布局的兩個主要應用場景之一。佳都科技集團一直強調將自己的研發做精做深，近3年，佳都科技集團在新產品上投入研發近10億元。另一方面，佳都科技集團的研發體系圍繞業主痛點，將先進技術適配、落地到場景里。
第三是信賴團隊的力量，通過大集成項目，實現佳都科技集團集成業務整合的橫向擴展。佳都科技集團除了傳統的AFC、綜合監控、站臺門、通信等優勢專業，也一直在做大項目。例如，廣州地鐵“十三五”十條線148億智能技術與服務總集成項目、長沙6號線101億元智能技術總集成項目。“如何管理好大項目，如何將承諾業主的管理、技術落實到項目中，非常考驗公司的交付能力。這絕非一個人能完成，而是擁有一個非常強的項目執行管理團隊，將這些頂層規劃不打折扣地落地。團隊的力量，也是佳都科技集團的優勢。” 郭儲瑜說。
“兩高一低”的核心思路
從城市軌道交通發展脈絡來看，“十三五”期間是城市軌道交通邁入智能化發展的起步階段，二維碼過閘、全自動運行駕駛等都是這期間的典型代表，城市軌道交通正式邁入自動化、自主化、智能化的發展階段。
2021年“十四五”開局之年，軌道交通行業開始進入到了高質量發展階段，工作重點由建設為主逐步轉向建設與運營管理并重的發展階段。在這個階段如何將新興技術落地到一線業務場景，做到“兩高一低”，即提高乘客出行體驗、提升運營管理效率、降低運營生產成本，成為業主關注的重點，這也是佳都科技集團的核心思路。未來，佳都科技集團在軌道交通的業務，將圍繞“兩高一低”，做細分場景下的解決方案，跨專業解決問題，為智慧化的軌道交通貢獻科技力量。
核心智能技術創新者+行業深度應用者
佳都科技集團是專業的人工智能技術產品和服務提供商，提供從基礎理論、核心算法到全場景應用的全棧式人工智能技術產品與解決方案，堅持做好“核心智能技術創新者+行業深度應用者”的角色。
“從IT分銷商起家，佳都科技集團吃過沒有技術的苦。”郭儲瑜坦言，“佳都科技集團的定位與佳都科技集團的發展緊密相關，公司領導意識到沒有核心技術帶來的弊端與問題。”如今，核心智能技術創新者方面，佳都科技集團設立2大人工智能研究院，開展數據和智能中臺建設，重點突破掌握計算機視覺、數據科學、數字孿生3大核心技術，構建人工智能技術生態圈，參與4個國家級研發機構的研發工作，推進產學研用深度融合。如廣州地鐵18/22號線，最高運營時速可達160公里，如何確保站臺門安全的一部分測試，就是在上述實驗室進行。
在行業深度應用方面，聚焦一個“大交通”主賽道（智慧軌道交通、智慧城市交通）和兩大主要應用場景（應急管理、公共安全）的目標市場，持續夯實企業數字化升級基礎業務，為城市數字基建和精細化治理提供領先的解決方案。
針對軌道交通，佳都科技集團做了很多細分場景。一種是針對傳統的、標準的地鐵建設，佳都科技集團主要負責提升工作，如模擬的轉成數字后，或者數字改成智能分析之后，做一些細分的提升。第二種是創新性的業務，針對智慧城軌、智慧車站、智慧節能、智能運維等需要跨專業創新結合的工作，基于做大項目的專業融合能力，佳都科技集團也做了細分場景和應用探索。
下一代智慧地鐵
繼廣州、長沙之后，佳都科技集團在武漢、北京、深圳等地已落地了一系列智慧地鐵項目。面向下一代智慧地鐵的核心需求，佳都科技集團將數字孿生、區塊鏈、人工智能等新技術引入軌道交通領域，進一步打造“安全、可靠、便捷、精準、融合、協同、綠色、持續”的智慧地鐵系統。
智慧出行方面，“將乘客被動式管理轉變成主動式管理。”郭儲瑜說，“圍繞乘客出行鏈條，進行智能化服務的提升。”佳都科技集團的智慧出行方案依托城市交通大腦，打通業務系統煙囪式建設的瓶頸、消除各專業之間數據孤島，基于出行過程優化服務方式和水平，將服務貫穿乘客出行全鏈條，強調數據與業務融合，優化服務模式，以人為中心，提高乘客出行體驗，為乘客提供更加全面智能的出行服務。
“基于云的線網指揮中心，也是佳都科技集團未來重點的研究方向。”郭儲瑜介紹說，“隨著智能化水平的提升，包括通信能力的提升，以往地鐵的車站級、線路級、線網級的金字塔結構將迎來創新型發展，變成啞鈴型結構。”與以往避免在同一車站進行多站換乘、多條線路換乘的設計思路不同，如今，綜合交通樞紐承載了更多的功能和服務。很多創新會圍繞車站端進行展開，也就是上述提到的智慧出行。“啞鈴的另一端，會將線路逐漸弱化，加強在線網端的能力，如何加強線網端能力，需要云技術，也需線網指揮中心的加強或延伸。”未來的線網指揮中心也將會結合場景、業務做深層次、多專業的快速聯動。
智能運維方面，佳都科技集團采用在線監測、故障診斷和預測、數據融合、專家分析決策、全壽命周期管理等關鍵技術，形成基于狀態感知的精準維修模式和面向線網運營場景需求的智能決策，形成體系迭代的智能運維和決策。“佳都科技集團更多時候是從全生命周期看待軌道交通運維。”郭儲瑜說，“基于全生命周期看運維，不僅強調技術，更強調運營業務與管理的結合。”以佳都科技集團的核心專業之一AFC專業為例，乘客較喜歡使用最邊上的2臺閘機，所以這2臺閘機磨損相對較多。“佳都科技集團基于之前的在線監測的智能運維技術，可以知道這2臺閘機的開閉門次數數據，也能預測此閘機未來可能會出現的問題，但僅僅到此為止。”如今，將運維結合業務、結合管理，針對上述情況，在地鐵非高峰期，可以遠程關閉靠邊的閘機，打開中間的閘機，乘客通過中間閘機進站，如此可以實現一組閘機的動態均衡，閘機基本可以到達同一個生命周期，這就是典型的智能管理技術加管理方式綜合性的創新。“我們認為，運維也到了下半場的階段，如何與管理深度融合值得思考，最終受益的將是業主。”
此外，基于賦能平臺的智能運維解決方案也是佳都科技集團未來關注的一個方向。“目前的智能運維是按站臺門、AFC、供電、車輛等專業進行，但全部分專業進行會造成一些資源的浪費。” 郭儲瑜總結了當下智能運維的現狀。“針對不同專業的共性問題，需要在分專業運維下面構建一個底層的運維平臺，將每一個專業里優勢與共性的事物抽取出來，沉淀出一種能力，放到運維平臺中，供其它專業應用或借調，以此做到運維資源的共享。”佳都科技將重點關注分專業運維加統一運維平臺的解決方案。
另一方面，郭儲瑜認為，運維做得好一定是和整個企業的管理變革緊密相關。未來，軌道交通行業如何做基于數字化轉型的企業治理也是佳都科技集團非常關注的，并有望形成咨詢類業務。
在“雙碳”目標下，智能節能也是佳都科技集團的重點研究方向和巨大的市場機會。佳都科技集團也將在這些業務里進行更深層次的探索。
面向未來，佳都科技集團擁抱新一輪數字經濟發展機遇。在下一個三十年，佳都科技集團將繼續追求卓越，為智慧化的軌道交通貢獻科技力量。
