用科技引領行業進步，同方作為軌道交通行業的領頭羊，通過不斷孵化出引領市場的科研成果，如今已成為賦能軌道交通建設的行業佼佼者。自1997年成立以來，同方一直以“胸懷九州通途”的情懷，致力于推進交通行業的數字化、智能化和智慧化發展。

2019年12月31日，同方控股股東由清華控股變更為中核資本，實際控制人由教育部變更為國務院國資委。同方定位于中核集團新時代發展戰略的先行推動者、“創新+市場化”的科技成果轉化承接平臺。同方股份緊緊圍繞著“智造+資源”雙核驅動，以創新、協同、融合為發展理念，堅持“多元化向專業化”“分散管理向集中管控”“外延數量增長型向內涵質量發展型”“多元創新向創新專注”四個變革，構筑形成數字信息、民用核技術、節能環保、科技金融四大主干產業集群，打造“智慧生活的創造者”的品牌形象。

近日，在“2021（第十一屆）城市軌道交通機電設備系統性建設研討會”上，同方智慧交通公司副總經理兼總工程師元進輝接受了軌道交通網的專訪。他表示，同方一直致力于“讓軌道交通更具價值”！未來，同方將持續在科技成果轉化、產業協同創新等方面布局軌道交通的智慧化建設與發展。

圖1：元進輝接受軌道交通網采訪

“胸懷九州通途”，致力推進軌交數字化、智慧化

同方作為軌道交通行業綜合服務商，自2002年進入國內城市軌道交通市場以來，完成了質的飛躍。不僅具有完善的工程實施體系和高素質，高水平的專業人才，實現了從技術積累到技術革新的轉變，也完成了由單一的系統集成商向以自主技術為核心的產品供應商和專業的技術服務商角色轉變。

圖2：ezSOM智慧車站綜合運管平臺軟件界面示意圖

一直以來，同方以科技為引領，以業務需求為導向，深耕于軌道交通領域！在傳統系統建設和運營過程中，不拘泥于現狀，不斷總結經驗，通過創新、實踐和反復迭代，促使工程解決方案產品化，從而幫助用戶提質增效。元進輝表示，目前，同方已經具備了完整的軌交行業信息化軟硬件產品的研發和生產能力。傳承于清華大學科研與產業化成果，積累同方近二十年的軌道交通工程項目經驗，我們可以提供包括如綜合監控系統平臺ezISCS、線網指揮系統ezNCC、能源大數據分析平臺ezEDAP、綜合安防集成平臺ezISMP、智慧車站ezSOM等一系列擁有核心知識產權的城市級管理控制平臺軟件，以及包括磁懸浮直膨機組、節能控制、安防、門禁和站臺門等一系列自主硬件設備。

資料顯示，截止目前，同方產品已服務海內外二十余座城市，百余個地鐵項目。

新興信息技術與業務系統深度融合

“同方以‘三個面向’為設計理念，將新興信息技術與軌道交通各業務系統深度融合。”結合在軌交行業多年的實踐經驗，推出了兩大類工程產品化應用：S.Point多源融合軟件平臺和SIEC 物聯網硬件平臺。

圖3：S.Point和SIEC軟硬件平臺融合架構

元進輝介紹，S.point多源信息融合平臺，覆蓋從數據、工具到業務應用的軟件產品，用于支撐交通站、線、網各細分領域的解決方案。SIEC物聯網硬件平臺則主要賦能軌道交通機電設備的升級，通過邊緣采集和邊緣計算集群化，集成5G工業互聯網通訊模塊，打破現有按系統建設的傳統模式，實現車站設備的全面感知，為未來線網層級的設備監控和設備運維提供全力支持。

這兩大類產品的應用能更好的助力軌交運營管理的數字化轉型。

此外，在節能領域，同方也有著自己獨到的見解。基于對車站熱環境和控制特性深刻的理解，同方地鐵節能從設計咨詢、智慧控制、智慧管理、高效空調設備、智慧運營五個維度，推出了地鐵車站節能嵌入式系統ezSEES。據了解，目前該系統已在北京、西安、濟南等城市成功落地。

圖4：ezSEES車站節能嵌入式系統軟件界面示意圖

線網指揮中心為地鐵構建“智慧大腦”

自2006年同方成功中標北京市軌道交通路網管理服務中心工程指揮中心系統項目（TCC）以來，同方作為國內首個地鐵線網指揮中心系統的承建單位，陸續承擔了廣州、深圳、西安、青島、蘇州等城市線網指揮中心系統的建設，在線網指揮中心系統業務應用及建設方案等方面積累了豐富的經驗。

結合多個線網指揮中心系統建設經驗，同方構建并可提供多個線網級軟件產品包括數據中臺、大數據分析、運營指揮、應急指揮、信息服務、統計分析等。同方提供的線網運營指揮系統，集成了多線路多專業多系統服務于線網統一調度。線網運營指揮系統實現了秒級實時監控和分鐘級實時分析，另外還將線網數據下沉服務于車站運營，從而實現網、站統一協調。比如針對換乘車站列車、客流提供實時監測與預警，從線網層面向車站提供整體客流預警和疏導方案，調整相關線路運力，提升換乘站及臨近站運營管理效率，保障乘客的出行安全。同方設計的應急指揮系統產品在應急值守和演練功能中采用了全新的操作事項卡，讓調度人員在進行應急處置時，能夠快速定義和記錄操作步驟，快速簡捷完成應急事件操作。

“2020年6月份深圳2號線超高峰期的發車間隔由3分鐘調整為2分40秒，平峰期雙方向行車間隔由6分鐘調整為5分45秒，這看似簡單得時間間隔背后，是深圳地鐵線網指揮中心系統作為‘智慧大腦’，依據精準針對車站、客流、線網的數據分析和仿真建模而來的。2019年深圳地鐵全年日均客流強度2.05萬人次/公里，全國排名第一，短暫的20秒卻影響到數以萬計的乘客出行，助力了深圳地鐵的舒適化運營。”元進輝以同方承建的深圳地鐵線網指揮中心系統為例，闡述了同方線網指揮中心方案是如何統一組織調度，實現海量數據的實時處理，線網運營管理指揮的準確快速響應的。

作為一家行業龍頭企業，同方的解決方案絕不僅僅局限于當前的技術，而是在不斷的突破與創新中，引領著行業向前走。“結合北京、廣州、深圳線網指揮中心工程實施經驗，在青島、西安線網指揮中心采用了我們自主研發的運營指揮系統，其中融入了我們對線網運營指揮的理解。目前，同方正在實施蘇州線網指揮中心項目，我們又做了一次比較大的升級，在實時監控的基礎上，增加了實時分析，為線網指揮中心的運營提供了一個強有力的技術支撐”。

圖5：蘇州線網指揮中心軟件界面示意圖

“我們應該學會引領，而非被動的去接受”

城市軌道交通的網絡化運營發展，同時得益于工業物聯網、數字孿生、云計算、大數據等一系列信息技術的發展，軌道交通運營管理也在與時俱進，悄然變革。在元進輝看來，軌道交通的運營管理架構正在逐步升級。“軌交運營管理從目前的三層管理轉變為由線網中心承擔全網運輸調度組織管理，線路中心承擔設備運維管理，車站承擔一線運營管理和乘客服務任務”。

“線網中心系統的升級一定是向基于大數據平臺，提供面向客運組織，行車組織、應急指揮和乘客服務等的核心功能。”同方目前已經和各地業主積極探討業務需求，和各高校、高精尖企業推進業務落地與技術提升，實現人、車、設備協調調度與管控，逐步完善線網指揮中心系統的設計。

此外，針對運營線路較少或者新增城軌運營的城市是否應該建設或者提前謀劃線網指揮中心，元進輝也闡述了自己的觀點，“我們應該學會引領，而非被動的去接受！我認為這些城市建設或規劃線網指揮中心是很有必要的”。他表示，當前技術的發展已經完全可以為具有較少線路運營的城市提供解決方案。對于各方所擔心的系統安全，，經過多年的技術累積和信息化實踐，可以說，“安全問題已經完全可以解決”。

以自主創新擁抱行業變化

在“云大智物移”等新興信息技術飛速發展的今天，京滬穗等先行城市的智慧車站建設已經起步，智慧車站建設得到國家和行業的高度重視。

基于“擁抱客戶需求的變化”的理念。2020年，同方在保持多個軌交業務穩步發展的同時，積極開展綜合安防、智慧車站等業務板塊。尤其是智慧車站方案，一經推出，迅速獲得了市場的熱烈反響，相繼拿下了西安、重慶、天津等多座城市的智慧車站項目。相較于傳統的智慧車站，同方智慧車站解決方案更注重人性化的服務，“同方智慧車站更多的是要為站務人員去提供實實在在的服務，去做場景化的設計，幫助站務人員減少繁雜工作，提高效率”。

讓軌道交通更具價值

目前在國家宏觀政策引導和扶持下，的城市軌道交通建設迎來黃金發展期。清華背景的前沿技術研究和高科技人才+中核資本、資源的強力支撐，是同方一直屹立行業龍頭的基礎。“同方的核心優勢是清華和中核的強強聯合，一方面我們作為孵化器和高校前沿技術研究結合；另一方面我們與中核集團豐富的資源及應用場景做實踐。同方具有完善的產學研用一體化平臺機制。”元進輝如是說。

依托中核集團、清華大學和其他科研院所的科技和人才平臺，同方股份參與共建了多個國家級工程研究中心、聯合實驗室。如：同方國家企業技術中心和清華大學電子工程系、工程物理系、建筑學院等的合作，由學校提供核心技術、核心算法模型等，由同方提供業務需求和實踐場景，通過實驗室研發和測試，從而形成貼合實際應用的工程化產品，“這點是同方不同于其他廠商最顯著的優勢”。

在這種強強結合的背景下，未來，同方將持續在科技成果轉化、產業協同創新等方面布局軌道交通的智慧化建設與發展，讓軌道交通更具價值。