導讀：
他處理了430余起重大信號故障，被稱為網絡化地鐵的“信號神醫”。
他借助顯微鏡拆解、焊接精密元器件，破解板卡自主維修技術壁壘，告別了因設備故障導致列車停駛的歷史。
他利用光電傳感器技術，實現了非接觸式在線監測系統，填補了道岔監測的空白，并獲得2019年國家專利。
楊才勝，57歲，高級技師，北京地鐵通號分公司檢修一項目部技術研發室主任。他1980年入職北京地鐵通號段，經歷了北京地鐵信號系統固定閉塞、自動閉塞、移動閉塞的三代更迭。
目前，北京地鐵公司運營16條線路，里程521公里，日均客流高峰1200萬人次。近四年間，北京地鐵縮短發車間隔87次，多條線路實現2分鐘間隔的國際領先水平。每一次間隔的縮短，信號系統作為北京地鐵的大腦和中樞神經起到至關重要的作用。
為了讓北京地鐵的大腦和神經始終處于最健康的狀態，楊才勝恪守“我以我才勝擔當”的人生格言，成為了專治地鐵“腦梗”、“神經遲滯”等疑難雜癥的“信號神醫”。他曾獲得首都勞動獎章、國企楷模—北京榜樣等榮譽稱號，享受國務院政府特殊津貼，并領銜國家級“楊才勝技能大師工作室”。
一、“遠程會診”，望聞問切治雜癥
2010年北京地鐵1號線縮短運行間隔，進一步提升運力，但信號系統頻繁出現各種暫態故障。
縮短間隔初期，1號線四惠東站列車折返時頻繁出現緊急制動故障，每次故障都會造成全線列車晚點、人群聚集，極易發生踩踏事件。
楊才勝查遍所有設備參數后均未發現異常。他受人體心臟檢查“背浩特（holter）觀察”方法的啟發，帶領團隊連夜制作了一臺“浩特”安裝到列車上。數據顯示所有故障全部指向一個點，這個點并不是四惠東站，而是遠在30公里之外的古城站，這讓所有人感到匪夷所思。
他跟車觀察，發現列車在駛入古城站前有一個大彎道，由于離心力的作用，車尾測速電機插件誤發出緊急制動指令而導致故障。多次驗證后，列車優化了配線裝置，四惠東站緊急制動故障再也沒有發生過。
二、“廳堂坐診”，辯證施治祛頑癥
北京地鐵10號線一期2008年開通，2013年10號線二期開通形成環形，由于一期保修期過后，廠商不再提供后續維修服務，部分車載板卡不能及時修復，以致多組列車停駛，嚴重影響了首都交通路網的正常運行。
在沒有圖紙、沒有測試環境的情況下，楊才勝利用拼接典型電路的方式，在海量信息中尋找對應資料逐一拼接，成功還原了電原理圖。
他憑借多年來練就的心手合一、手隨心動、一氣呵成的技藝，手握一把電烙鐵，借助顯微鏡在數以萬計的不足0.2mm的焊盤上拆解、焊接精密元器件，成功修復故障設備，破解了板卡自主維修遇到的技術壁壘，告別了因設備故障導致列車停駛的歷史。
他還用關鍵參數法成功復制了價值1250萬元的進口設備。他曾經連續7天，伏案修復英國進口、價值16萬英鎊的測速電機測試臺，節約了3250多萬元維修經費，為“暢通北京，讓首都更美好”提供了強有力的技術支撐。
三、“帶徒出診”，中西結合除大患
2019年6月地鐵S1線已試運營但未交付北京地鐵。作為北京首條、第二條中低速磁浮線路，試運營中信號設備故障卻頻頻發生，引發多起乘客摔傷的事故，在社會輿論中造成負面影響，引起北京市領導高度重視。
就在多方無奈之際，設備廠商通過地鐵公司求助“楊才勝工作室”。楊才勝從未接觸過S1磁浮設備，要在短時間破解也是一道難題。
楊才勝帶領徒弟急赴現場，勘查分析數據，他憑借多年的工作經驗以及掌握的前沿科學技術，最終確認故障源自線路上的電磁干擾，他利用數據采集結合電路模擬仿真、現場編程，僅用30分鐘就搭建起數據模型，成功獲取消除干擾的設備參數，最終鎖定并徹底消除了故障。
楊才勝帶徒弟有他的特點，他從不直接給出答案，而是耐心引導，直至徒弟們能夠獨立完成項目。這些年他帶出了28名懂技術、有闖勁、敢擔當的新一代地鐵信號技能人才，遍布北京地鐵所有線路，并在關鍵技術崗位上發揮著重要作用。
四、“健康體檢”，研發處方克難關
北京地鐵信號系統結構復雜、設備眾多，由于信號系統是保障列車安全運行的重要保障，楊才勝及其團隊針對信號系統的關鍵設備在運行和維護中發現痛點、研制方案、解決難題、填補技術空白。
“道岔”是軌道交通的重要轉轍裝置，“道岔在線監測”一直是業內難以攻克的難題。楊才勝首次利用光電傳感器技術成功破解難題，實現了非接觸式在線監測系統，填補了道岔監測的空白。這項發明于2019年獲得國家專利。
列車速度編碼里程計俗稱“速度表”，是為列車提供安全保障最為重要的基礎數據，業內對它的測量一直以來都是采用旋轉、動態中的測量，而這種測量方法缺乏穩定性。
2019年楊才勝帶領團隊一改傳統做法，利用微電子技術采用“快照抽取法”，將動態測量成功變成靜態測量，大大提高了測量精度。目前，此項專利正在申請中。他主持設計研發的JTC軌道電路數據采集分析系統在內的創新成果31項及自主開發AFC紙幣模塊主控板、錢箱支架板等電子板塊10種均已得到推廣應用。
