“我經常用電梯做比喻：在一個城市里面生活的人，坐地鐵從一點去另外一點，其實與坐電梯差不多，只是在城市里面打橫走，我們需要打造的是一個出行空間。”北京京港地鐵有限公司總經理邵信明接受《大公報》專訪時表示，城市軌道交通明確納入“新基建”范疇，未來將為居民出行實現更多可能性。

京港地鐵有限公司的發展，是京港兩地攜手合作的一個縮影。2006年1月16日，京港地鐵成立，成為內地首個實踐“PPP”模式的軌道交通運營企業。截至目前，京港地鐵已運營4號線、大興線、14號線和16號線共計4條地鐵線路，還將以租賃經營模式運營17號線。2019年，京港地鐵所轄各線日均客運總量約為203.8萬人次。

乘客角度審視服務短板

2016年，邵信明從香港來到北京任職。4年多來，只要有時間，他一定會去體驗在北京坐地鐵的感受。邵信明表示，地鐵運營企業管理者從乘客的視角出發，更能審視地鐵服務與設施的短板。

作為“乘客”的邵信明，近年來感觸最深的就是科技發展的日新月異。京港地鐵16號線是內地首條5G信號全覆蓋的地鐵線路，在5G信號支持下，乘客可以順暢觀看4K高清直播，感受VR云游戲，體驗云教育，互動性、沉浸式和實時性感覺更強。在移動支付更加普及的當下，京港地鐵也在所轄車站全面推廣非現金支付業務。

邵信明（左一）在4號線首個5G試點車站，體驗互動裝置

邵信明在采訪中指出，京港地鐵近年逐步開發使用智能運維平臺和智能維護設備，運用科技為軌道交通賦能。他并透露，京港地鐵正準備試用智能巡檢機器人代替人工，在變電所等場所進行自動巡檢工作，實現實時預警、智能化數據分析等；此外，還研究在高空及有限空間內利用無人機代替人工進行目視檢查，以提升工作效率和人員安全性。

京港地鐵也一直在應用與港鐵共同開發的“維修管理信息系統（MMIS）”，該系統可對各項運營資產的投入、使用、維修、報廢、更換進行全壽命周期的跟蹤與監控，延長資產的使用壽命、降低維修成本。邵信明舉例，假如一個燈泡平均可以用到100小時，一般到95小時可能就會更換。MMIS系統則能夠精確定位這個燈泡使用到99小時的安全臨界點，這樣各種物品就更加能夠“物盡其用”。而在維護維修方面，可將大數據挖掘、整合及可視化分析應用于部分作業場景，會優化整個運作環境，讓軌道交通的維修更加智能。

重視沿線物業開發

城軌交通建設對經濟發展具有明顯的拉動作用。根據城市軌道交通協會的專題研究，類比鐵路建設對經濟增長貢獻，按投入產出系數、產業鏈乘數效應系數估算，城軌交通建設對GDP的直接貢獻率為2.6，包括對上中下游產業間接帶動作用在內的綜合貢獻率為8.2。這意味著，城軌交通建設投資1元（人民幣，下同），直接拉動GDP2.6元，最終拉動GDP8.2元。

邵信明提及，港鐵公司成功實踐TOD理念（公共運輸導向型開發），以“軌道＋物業”模式將城市軌道交通項目與沿線土地開發在規劃、設計、投融資、建設、運營等各個環節統籌考慮、同步運作，在一塊土地上實現交通樞紐、商業、辦公、住宅、酒店、公共服務等不同城市功能的綜合利用。同時將軌道交通發展產生的外部效益轉換成內部效益，通過合理收益補貼線路運營維護，進一步促進軌道交通可持續發展的良性循環。

升級軟硬件設施助抗疫

京港地鐵設置的固定體溫測試設備，能夠加快乘客測溫、進站速度

近期北京疫情狀況引發外界關注，地鐵出行面臨較高風險。北京京港地鐵有限公司總經理邵信明指出，地鐵軟硬件設施升級在今年新冠肺炎疫情防控工作中，起到了重要作用。“自疫情以來，為方便乘客快速測溫，京港地鐵在所有車站實行體溫檢測的基礎上，在部分車站設置了固定式體溫測試設備，利用紅外線測溫，可以快速進行體溫檢測，減少乘客排隊等待時間。”

京港地鐵目前推行非現金支付購票進站，乘客可使用微信、支付寶進行購票、補票及充值業務，近期還實現了銀聯云閃付購票及補票的功能。同時，京港地鐵還推出了新媒體矩陣，通過微信及小程序等，乘客可以查詢全路網線路，也可以查詢京港地鐵所轄車站站內設備、設施以及遺失物品等信息。上述舉措可使乘客最大限度減少與人員及設備接觸。

此外，京港地鐵通過大數據客流分析，如列車滿載率、進站預警值、站內客流密集區等信息分析，優化車站客運組織和引導。

自主研發增實力，邁向高質發展

京港地鐵與港鐵共同開發維修管理信息系統，持續為維修工程提供有效工具

“西門子、龐巴迪、ABB等海外設備制造商進入市場，無可避免會把自己國家的一些標準帶進。近年來，我們也有了自己的國標，如很多信號系統開始使用國產標準。”邵信明表示，隨著城軌快速發展，在相關領域也開始擁有自主研發、設計和制造的能力，部分領域的核心系統在國際上也頗具競爭力。依靠更多的“技術”，城軌正走向高質素發展階段。

據了解，國際城軌建設已進入自動運行系統快速發展期，境外共有32市48條共計678公里全自動地鐵線路。而內地全自動運行軌道交通始于2010年上海35.2公里的10號線，采用的是法國阿爾斯通技術。其后，廣州、上海分別在2017年、2018年建設了從加拿大龐巴迪引進技術的3.9公里和6公里APM無人駕駛線路。2019年，北京地鐵燕房線全面實現列車最高自動化等級，燕房線從信號、車輛、通信到綜合監控系統，完全采用自主知識產權，是真真正正的制造。

目前城軌交通在公共交通中已居于主導地位，對于緩解城市擁堵和方便出行，有著不可替代的作用。按照國家標準有地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、磁浮交通、市域快軌、自動導向軌道系統等七種制式。在內地城軌交通中，地鐵獨大，占到所有城軌總里程的77.2%。

“城軌云”連線大數據，筑智慧城市

工作人員檢修列車

國家發改委明確城市軌道交通屬于“新基建”范疇之中，邵信明指出，“新基建”七大領域并非孤立，各個產業的最新科技可以起到相互促進和轉化的作用。

今年3月份，城市軌道交通協會印發的《城市軌道交通智慧城軌發展綱要》（以下簡稱《綱要》）也提出，要推進云計算、大數據、物聯網、人工智能、5G、衛星通信、區塊鏈等新興信息技術和城軌交通業務深度融合，推動城軌交通數字技術應用，推進城軌信息化，發展智能系統，建設智慧城軌。

綱要提出，力爭通過“兩步走”，實現智慧城軌建設的戰略目標。到2025年，將完善“城軌云”與大數據平臺的體系建設和應用落地，新建城軌交通城市全部采用“城軌云”。實現對城軌業務的全覆蓋，數據共享平臺與城軌網絡安全體系同步建立。

到2035年，“城軌云”將成為全行業智慧城軌的支撐平臺，屆時標準的城軌云走向世界，技術先進、數據準確、安全可靠的數據共享平臺全面建成，大數據技術在城軌交通全行業深化應用，成為智慧城市的重要數據來源。

邵信明表示，互聯網、大數據、人工智能等技術越來越多地融入軌道交通，最重要的是提升運營管理的能力及水平，增強軌道交通運行的可靠性及便利性，為乘客提供更好的服務，助力打造智慧城市。