委員簡介：

謝正光，全國政協委員，中共北京市委委員，城市軌道交通協會輪值會長，北京市地鐵運營有限公司黨委書記、董事長。

在慶祝中華人民共和國成立70周年成就展現場，站在一幅黑白老照片前，謝正光感慨萬千。

“今年是新成立70周年，也正好是北京地鐵1號線，也是地鐵的第一條線路建成通車50周年。”謝正光說，1號線通車正好是1969年的10月1日，這條線路的開通，實現了地鐵從無到有的跨越，也進行了很多艱難的探索。

事實上，北京地鐵1號線的規劃，從1953開始就考慮了，但直到1965年才開工建設。為何從構思到實踐，中間歷經十多年？

1956年，我國提出建設地鐵工程，當時還有蘇聯專家的支持。緊接著遭遇了三年困難時期，加上后來中蘇關系惡化，蘇聯專家從撤走，地鐵一期工程也就擱置下來。“到了1965年，才真正開始建設一期工程，那個時候，一切都是從零開始。”謝正光表示。

對于出生于上世紀60年代、后來學習隧道及地下鐵道專業的謝正光來說，這條幾乎跟他年齡相仿的地鐵線路，問世的歷程充滿曲折。

“從設計施工角度說，當時1號線的埋深到底是多少？是深埋還是淺埋？從現在來看，好像并不是什么難事，可是在當年，作為新第一條地鐵線路，做了很多論證的工作。”謝正光說。

北京地鐵1號線是完全自主設計、建造和運營的線路，雖然集當時新先進技術設備于一身，但我國之前并沒有地鐵系統，其車輛和各專業系統設備大多是新研發的非標準非定型的一次性試制品。“北京地鐵1號線是在中央親切關懷和直接領導下建造的。”謝正光表示，1965年，毛澤東主席曾經對地鐵1號線作過批示，指出“精心設計、精心施工，在建設過程中，一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正。”

從無到有，地鐵開通之初，在運營中就出現過大大小小的故障。大家都在實踐中學習，探討遇到問題以后怎么解決。“所以我們后來的規章制度是用經驗教訓換來的。”謝正光說，1號線開通后不久即發生一起嚴重的車輛走電失火事故，地鐵也因此而停運整頓。正是在這樣的背景下，按照周總理的指示，實施“工改兵”，并于1970年4月15日成立鐵道兵北京地鐵運營管理處，這也是如今北京地鐵公司的前身。

上世紀80年代，謝正光在西南交通大學土木工程系隧道及地下鐵道專業學習，在蘭州鐵道學院攻讀碩士研究生期間，因為地鐵列車振動響應研究課題，接觸到了北京地鐵科學技術研究所。當時，北京地鐵急需專業技術人才，1988年，謝正光研究生畢業后，正式加入了北京地鐵的隊伍。

謝正光記得，當時的北京只有兩條線路運營。那個時候，發展地鐵事業的關鍵在于技術和資金。“已經改革開放十來年了，我們對國外的一些先進技術已經了解，也看出了我國與國外先進技術水平的差距。”謝正光說，當時有兩種思路，一種是整車從國外進口，另一種是盡可能引進國外的關鍵核心技術，然后在國內進行系統集成制造。北京地鐵一直采用后一種思路。后來，我國提出了國產化率不低于70%的要求，極大地促進了地鐵技術發展。

“實際上直到90年代，地鐵事業還屬于艱難探索的階段。我工作以后，感覺有很多問題需要去解決，很多事情需要去做。”謝正光說。

1999年，加上復興門至八王墳段建成通車，北京地鐵也只有1號線、2號線兩條線路，全長54公里。2008年，北京奧運會召開，北京這座城市成為全球矚目的焦點。從2000年到2008年，也迎來了北京地鐵建設的第一個高峰期。

到2008年奧運會，北京地鐵運營里程達到200公里。意味著前30年只建成了54公里，在奧運會之前的六七年工夫，就建成了140多公里，發展速度很快。這背后，是改革開放后經濟社會發展的助推，是群眾出行的迫切需要，也是地鐵研究人員科研攻關、厚積薄發的寫照。

在上世紀90年代，車輛設備相對落后，安全隱患也很多。2001年，謝正光擔任北京地鐵公司總經理，深感責任重大：“我們老感覺坐在火山口上，經常出事故出毛病。奧運申辦成功后，我就在想著，北京奧運對北京地鐵到底提出了什么樣的要求？”

“我們提出了‘新地鐵’的戰略構想，希望北京地鐵又好又快發展。”謝正光說，在技術設備方面，除了新線建設，同時對老線進行了大規模更新改造，使老線換新顏。在運營管理方面，通過流程再造，創新運營模式。在客流組織方面，開展創文明行業，樹文明新風，建立了排隊候車、先下后上、文明乘梯等一系列規范，倡導市民文明乘車。

在2002年前后，謝正光就有一個想法，他在內部會議上提出希望北京地鐵達到世界一流水平。“但大家覺得不可能，光看車輛設備就覺得不可能。”當時只好將這個目標改成了向世界一流水平看齊，然而他心里有信念，達到世界一流水平的目標，總有一天會實現。

時間證明了他的構想。奧運大考，向世人展現了“新地鐵”的新風貌，當年的運營指標在國際地鐵協會（CoMET）的年度對標中，綜合排名第二。

如今，北京地鐵運營線路共23條，運營總里程699公里，日最高客運量接近1400萬人次。在國際地鐵協會年度對標中始終位居前列。從全國地鐵行業來看，列車牽引控制系統和信號系統等關鍵核心技術均已實現自主化，達到世界一流水平。全國已經有39個城市修建地鐵，總里程接近6000公里，是世界地鐵運營里程最長的國家。在世界地鐵行業對標方面，北京、上海、廣州在國際地鐵行業CoMETKPI對標中均已進入前十名。“無論從乘車環境還是舒適度來說，我國的地鐵都已處于世界先進水平。”謝正光說，這些年，他去一些發達國家考察，也聽到了不少同行對地鐵的贊譽。

根據《北京市2019年城市軌道交通建設計劃》，目前在建線路里程283公里、147座車站。建成后，北京將形成一個981公里運營里程、552座車站的龐大軌道交通網絡。

北京地鐵，方便了大家的交通出行，也承載著人們的情感和記憶。幾十年光陰流轉，對于謝正光這個“老地鐵”來說，為市民們創造更安全舒適便捷的地鐵出行環境，是地鐵人沉甸甸的責任。

“這些年我們一直在致力于提高運輸能力，中心城區骨干線路的最小行車間隔實現2分鐘，常態化限流的車站在逐步減少。隨著新線建設，線網加密，擁擠的情況也在改善。”謝正光表示，在未來，將通過充分利用現有路網、提升運輸效率的手段，減少出行高峰期站外限流、站內滯留、擁擠的狀況，讓北京地鐵更好地服務市民。