科創(chuàng)板宣布設(shè)立已滿一周年。截至11月14日，科創(chuàng)板上市公司數(shù)量已經(jīng)壯大到51家。這51家公司大多集中在集成電路、生物醫(yī)藥、軌道交通、新能源等朝陽(yáng)行業(yè)。過(guò)去幾年，在“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，城市軌道交通迎來(lái)了建設(shè)高峰。在科創(chuàng)板的首批上市企業(yè)中，交控科技（688015，SH）就是屬于軌道交通行業(yè)。

日前，交控科技董事長(zhǎng)郜春海被評(píng)為“地鐵50年致敬人物”。他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)談到了自己在交控科技上市前后的感受。他認(rèn)為，上市讓科創(chuàng)人員的價(jià)值得到體現(xiàn)，同時(shí)也要求企業(yè)要有持續(xù)創(chuàng)新的能力。

交控科技董事長(zhǎng)郜春海接受記者采訪 

郜春海表示，未來(lái)10～15年是國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的黃金期，企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)“機(jī)遇期”迅速迭代技術(shù)。只有這樣，的軌道交通技術(shù)才能更好地“走出去”。

冒險(xiǎn)“吃螃蟹”的交控科技

2019年，是軌道交通發(fā)展的第50年。在過(guò)去50年時(shí)間里，的軌道交通技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，從一開(kāi)始由外國(guó)企業(yè)技術(shù)壟斷到實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)跨越，用短短50年時(shí)間，走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家150年的路。

對(duì)于軌道交通技術(shù)從“跟跑”到“并跑”的歷程，郜春海感觸良多。據(jù)了解，交控科技是國(guó)內(nèi)首個(gè)自主攻克CBTC（基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）的企業(yè)，在交控科技之前，CBTC核心技術(shù)是由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國(guó)外廠商壟斷。2010年底交控科技在北京亦莊線首次實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)工程化應(yīng)用，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

回顧攻克技術(shù)難關(guān)的歷程，郜春海告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，最艱難的是，軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)，國(guó)外沒(méi)有任何可以參考的技術(shù)資料，需要企業(yè)自己去試錯(cuò)。“國(guó)外是不給你提供任何知識(shí)（參考）的。原本國(guó)外很多企業(yè)還會(huì)發(fā)表學(xué)術(shù)文章、申請(qǐng)技術(shù)專利，但是最近十年，國(guó)外企業(yè)為了保護(hù)他們的技術(shù)，文章也不發(fā)，專利也不發(fā)，很難查閱到更多技術(shù)，在這樣的情況下，對(duì)我們的挑戰(zhàn)是巨大的?！?

但是試錯(cuò)的時(shí)間也不能太長(zhǎng)，郜春海等一批交控研發(fā)人員只能用時(shí)間換進(jìn)度?！皠e人一天工作6個(gè)小時(shí)，我們可能要工作16個(gè)小時(shí)。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中不斷挖掘和試錯(cuò)。我們得試錯(cuò)，畢竟我們也不可能比別人聰明多少?！臂汉１硎荆怯脮r(shí)間加快試錯(cuò)的進(jìn)度，才有了今天自主軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。

郜春海

郜春海告訴記者，交控科技從誕生開(kāi)始就致力于解決“卡脖子”技術(shù)?！拔覀儚牡?代CBTC成功應(yīng)用之后，開(kāi)始做第3.5代、第4代，再到如今第5代，花了10年時(shí)間?！?

郜春海說(shuō)，從第3代CBTC開(kāi)始，到I-CBTC（基于互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)）,再到FAO（全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）技術(shù)，交控科技都是第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。

幸運(yùn)的是，龐大的軌交市場(chǎng)給予了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和迭代的基礎(chǔ)。郜春海強(qiáng)調(diào)，的軌交信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)該抓住未來(lái)10年至15年的建設(shè)“黃金期”，加速迭代，做到真正超越國(guó)際?！耙膊豢赡芾辖ǎㄜ壍澜煌ǎ?，10年至20年后，國(guó)外也會(huì)迎來(lái)基建改造的黃金期。到了那個(gè)時(shí)候，只有我們技術(shù)領(lǐng)先國(guó)外2至3代，我們才有機(jī)會(huì)去爭(zhēng)得他們的市場(chǎng)。我們的技術(shù)比他們更強(qiáng)，才有可能‘走出去’?！?

“AI+軌道交通”發(fā)展前景廣闊

今年10月底，國(guó)家交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在出席“2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”時(shí)透露，截至今年9月，內(nèi)地已有39個(gè)城市開(kāi)通軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5905公里。目前在建城市軌道交通里程超過(guò)6000公里，預(yù)計(jì)到2025年，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的城市將達(dá)50個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)12000公里。

由此可見(jiàn)，軌道交通行業(yè)正處于高速發(fā)展期。郜春海在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其帶來(lái)的必定是交通將成為區(qū)域之間的連接骨干，“這給我們帶來(lái)的市場(chǎng)空間是非常大的。”

郜春海告訴記者，未來(lái)交控科技仍然會(huì)深挖軌道交通領(lǐng)域。他表示，除了建設(shè)期提供設(shè)備和系統(tǒng)外，更大的市場(chǎng)其實(shí)在運(yùn)行期。“軌交的生命周期是20年至30年，這期間有后期維護(hù)、人員培訓(xùn)等。如果說(shuō)前期建設(shè)投入的成本是1元，那生命周期內(nèi)的運(yùn)行需要投入3元至5元的成本，這塊市場(chǎng)是巨大的。”

在這個(gè)過(guò)程中，人工智能和5G在檢測(cè)、感知、管理和人員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)均有很大的發(fā)展空間?！败壍澜煌ㄊ侨斯ぶ悄芎?G最好的應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)10年，‘AI+軌道交通’是交控科技的愿景和方向。”郜春海說(shuō)。