6月26日，石家莊地鐵1號線二期工程正式開通試運營，大家都比較好奇，同現在的1號線一期工程相比，其有哪些特點和亮點呢？對其未來客流的展望又是怎樣？對此，記者專訪了石家莊市軌道公司總經理韓春素。

最大的特點：跨越滹沱河

"地鐵1號線二期最大的特點：就是跨越滹沱河。"石家莊市軌道公司總經理韓春素表示，1號線二期工程是1號線一期工程的北延工程，從現在一期工程的終點站洨河大道站向北延伸，跨越滹沱河，經過會展中心站、商務中心站、園博園站，到達終點站福澤站。跨越滹沱河段就在東莊站-會展中心站區間，全長3.4公里，是目前石家莊地鐵最長的區間。在施工中，盾構機需穿越鵝卵石地層、側穿新城大橋、下穿滹沱河。在施工中，鐵建華北公司的建設者們采用了很多先進的技術，尤其是克泥效徑向注漿技術，使隧道更加堅固，也最大限度地控制底層沉降，也最大限度地保障地鐵運行安全。

"同時，由于區間距離太長，我們在兩個車站之間增加了兩個風井。"韓春素表示，一個風井在滹沱河的北岸為北風井，一個風井在滹沱河的南岸為南風，其風口高程按200年一遇洪水位加2.1米安全超高進行設計。這兩個風井，從技術上有利于施工過程中盾構機中途"修整"，也有利于地鐵運營的需要，同時也方便安全疏散。

韓春素介紹說，而在車站的特殊設計方面，距離滹沱河較近的西莊站、東莊站車站頂板覆土埋深均大于6.5米。東莊站尤為突出，按照兩百年一遇的防洪標準設計。為避免發生洪水時出入口扶梯等設備受洪水浸泡，故出入口建筑采用較高的鋼筋混凝土墻體，將造型設計為方形幾何體。并將東莊站場地百年洪水位含壅水高度超過規劃地面約2.68米，即高出出入口平臺頂以上約2米。并安裝了高達4米多的防淹門，平時正常運營狀態下，防淹門折疊后隱藏在出入口結構預留的"凹"墻內，外部設有一塊鋁板，鋁板面與其他墻面平齊，這體現出外表美觀；當洪水發生時，因防淹門采用輕量化拉閘門有利于汛情緊急情況下工作人員最短時間內閉合，這體現出操作方便；門體2米以下采用輕鋼結構外裝不銹鋼封板，背水面還設有反向支撐柱與地面限位槽相連接，保證洪峰來臨時門框主體有足夠強度和剛度抵擋洪水水壓，可保證防淹門安全可靠。

最大亮點：1號線二期與一期實現一次貫通運行成功

"最大亮點就是實現1號線二期與一期的一次貫通運行成功。"韓春素表示，目前1號線一期工程正在運營中，1號線二期工程要實現與其貫通運營，是一個非常復雜的工程，涉及到信號系統、通信系統、乘客信息系統等十多個系統。首要技術問題就是要實現其與一期工程的貫通運行成功。為此，他們專門從上海市交通運輸行業協會請來專家，進行技術指導，實現了一次貫通運行成功，這為6月26日實現1號線二期與一期的一次貫通運營奠定了堅實的基礎。

"還有一大亮點就是在車站設計上。"韓春素表示，以"沿流述源、生態新城"貫穿全線，車站裝修管線高度集成、吊頂盡量抬高的設計方案，使地下空間更簡潔、大氣、明亮。會展中心站、園博園站更是根據其特殊地理位置，設計了相應的風格，希望市民們能夠喜歡。

展望：就像一個成長中的孩子，需要慢慢培養

從2001年，石家莊開始著手謀劃石家莊軌道交通線網規劃到現在地鐵1號線二期開通在即，韓春素一直參與其中。對于未來客流的展望，他把地鐵1號線二期工程比喻成一個成長中的孩子。"地鐵的建設分為兩種，一種是追逐客流型，一種是引領城市發展型。如果說1號線一期工程屬于追逐客流型，那么1號線二期工程就是引領城市發展型的典型例子。"韓春素表示，地鐵1號線二期的開通，將能夠比較完善地實現石家莊軌道交通線網規劃的功能要求。

"也許剛開通，客流會不多。但它就像一個成長中的孩子，我們需要去培養客流，慢慢培養它，這也是城市發展的需要。地鐵1號線2期的開通，把石家莊市滹沱河兩岸聯系起來，肯定會極大地拉動正定縣（正定新區）的發展。"韓春素如是說。