17條線路，673公里總里程，每天超過1000萬人次的客流量……上海軌交的路網規模目前已達到世界第一。今年年底，上海軌交運營總里程還將突破700公里。這座城市“第二空間”的打造者——上海申通地鐵集團,正對標國際最高標準,按照上海構建全球卓越城市的要求,不斷提高企業能級與核心競爭力。

新時代新征程，上海地鐵又將煥發哪些新的活力？在近日舉辦的“2018對話上海國企領導全媒體大型訪談活動”中，上海申通地鐵集團黨委書記、董事長俞光耀表示，上海申通地鐵將在以安全為本的基礎上，建設形成一個高效決策的地鐵“數據大腦”和互聯互通、信息共享的“神經”系統，全力打造智能化、數字化地鐵，開啟智能地鐵新征程。

從96輛到5000輛上海地鐵網絡規模全球第一

今年是改革開放40周年，同時也是上海地鐵走過的25個年頭。俞光耀介紹，1993年首條上海地鐵1號線南段通車試運行，實現了上海地鐵建設與運營零的突破，之后的短短20多年，上海地鐵走過了發達國家地鐵100多年的發展歷程。目前，上海地鐵網絡規模位居全球第一，進站客流排名全球第二，在運營效率和質量、客運分擔率、科技創新能力等關鍵核心指標處于行業前列。根據國際地鐵協會的數據顯示，近幾年來，上海地鐵的主要運營指標均持續快速提升。

7月19日，伴隨著一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號列車在軌道交通北翟路停車場亮相，上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代。回溯歷史，1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，本市地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一翻，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。

“對上海地鐵而言，這不僅僅是數字上的增量。25年里，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車正朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。”俞光耀介紹，2019年上海地鐵還將突破6000輛列車，2020年或將再突破7000輛列車。

“盡管如此,上海地鐵對標國際最高標準、最好水平還有一定的距離,”俞光耀說,“因此,集團提出新一輪‘三個轉型’發展目標,即從建設運營的高速增長向高質量發展轉型、從單一的交通運輸功能向綜合服務的城市地鐵網絡轉型、從運營地鐵向經營地鐵轉型,按照上海建設卓越的全球城市的要求,在‘十三五’期間,實現‘國內領先,國際一流’的企業發展戰略目標,不斷提高企業能級與核心競爭力。”

俞光耀還表示，上海地鐵未來還要在以下四個方面持續發力：一是打造安全高效的地鐵網絡，牢把建設安全風險關，確保運營安全受控；二是建設智慧地鐵，不斷加快互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能等先進技術在地鐵運營全過程的應用；三是人才強企，培養一支與超大規模網絡相適應的人才隊伍；四是創新“地鐵安全、社會共治”的城市安全管理新模式。

打造人性化服務增能提效提升百姓獲得感

除了硬件上的飛速發展，上海地鐵的軟實力也與日俱增。

“上海地鐵近年來著力打造人性化的服務，為的就是讓市民乘客有更多的獲得感，”俞光耀介紹，人性化服務中首先就是上海地鐵的“增能提效”，“我們在6號線、7號線、9號線等多條線路上先后實施增能。未來，上海地鐵的運營效率將進一步提高。預計今年年底，中心城區地鐵線路達到平均間隔3分鐘，2020年達到平均間隔150秒。”

俞光耀還特別提到，2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目正在調試中。目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。到今年年底，伴隨車站改造，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成。屆時，2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車。

此外，延時運營也是上海地鐵去年推出的一大人性化服務舉措。2017年4月28日起，上海地鐵6條線開始進行延時運行，平均延時83分鐘，最長105分鐘，最少75分鐘。這一舉措在方便乘客出行的同時，也進一步拉動了城市經濟。

今年11月，首個以進口為主題的國家級博覽會國際進口博覽會將在上海舉辦，是我國主動向世界開放市場的重大舉措，各國（地區）報名十分踴躍。此次國際進口博覽會期間，上海地鐵承擔觀展大客流的運送和疏散工作。此次進口博覽會的保障規格和安保等級高，對運營安全、運能運力、站車環境、窗口服務等提出了高要求。俞光耀表示，上海地鐵已經提出了“安全第一、運力充分、保障有力、服務優良”的工作目標，提前準備，精細組織，加大裝備和人員力量投入，全力以赴做好進博會服務保障，努力展現上海窗口新形象。