一、項目名稱
新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段
二、項目概況
福州港口后方通道是一條服務(wù)于福州港發(fā)展的后方集疏運通道、解決福州港口后方貨物運輸?shù)蔫F路。杜塢至樟林、戰(zhàn)坂至透堡段既是可門港連通既有國鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，徹底解決可門港鐵路運輸瓶頸的疏港鐵路，同時，也是福州樞紐 “客貨分流”，提高鐵路運輸質(zhì)量，降低運營安全風險的樞紐貨運鐵路，本項目的修建，對完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局，增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。
本次福州港口后方鐵路通道分杜塢至樟林段和戰(zhàn)坂至透堡段；杜塢至樟林段線路全長23.527km，其中，橋梁0.68km，隧道18.51km，路基長4.337km，橋隧比為81.6%；全段設(shè)車站2座，線路所1座，分別為杜塢站和樟林站，戰(zhàn)坂1號線路所，其中杜塢站和樟林站為改建既有車站，戰(zhàn)坂村為新建線路所。戰(zhàn)坂至透堡段線路正線全長39.957km，其中，橋梁長3.68km，隧道長30.691km，路基長5.586km，橋隧比為86.02% ；全線設(shè)車站2座，線路所1座，分別為透堡站、丹陽站和戰(zhàn)坂3號線路所。其中，透堡站為改建既有車站。
三、技術(shù)標準
1．鐵路等級：杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段為Ⅱ級、透堡至戰(zhàn)坂段為Ⅲ級；
2．正線數(shù)目：杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段雙線、戰(zhàn)坂至透堡段單線；
3．限制坡度：9‰；
4．設(shè)計速度：杜塢至樟林100km/h（局部限速80km/h），戰(zhàn)坂至透堡80km/h；
5．最小曲線半徑：杜塢至樟林段一般800m、困難600m；戰(zhàn)坂至透堡段一般600m、困難500m；
6．牽引種類：電力；
7．機車類型及牽引質(zhì)量：HXD1型，近期3300t，遠期4000t（向莆）；
8．到發(fā)線有效長度：850m；
9．閉塞種類：杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段自動閉塞，戰(zhàn)坂至透堡段自動站間閉塞。
四、線路方案
（1）杜塢至樟林段
線路以上、下行線自峰福鐵路杜塢站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福鐵路兩側(cè)，至益鳳物流規(guī)劃地塊后逐漸靠近，在西陵特大橋18#～19#、19#～20#橋墩之間下穿合福高鐵后，雙線并行，沿三環(huán)輔路北側(cè)以隧道形式下穿三山陵園、沿部隊營區(qū)邊緣向北、下穿福州國家森林公園二級管控區(qū)后，于晉安新店片區(qū)北部戰(zhàn)坂村上跨福州繞城高速，設(shè)戰(zhàn)坂線路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晉安區(qū)園中村、下穿北三環(huán)及在建園中互通、福平鐵路后，按方向別與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。
（2）戰(zhàn)坂至透堡段
線路單線自戰(zhàn)坂線路所引出后，向東以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村東側(cè)，后并行繞城高速跨越敖江至貴安村北側(cè)，經(jīng)貴安片區(qū)綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道后向北至丹陽鎮(zhèn)首占村設(shè)丹陽站；出站后向東依次以隧道形式下穿104國道和沈海高速，然后向東北接入溫福鐵路透堡站。
線路平面如下圖。
五、公示內(nèi)容
根據(jù)項目特點，本報告需要識別和評估的風險因素主要包括以下七個方面的內(nèi)容：
（1）政策規(guī)劃和審批程序方面；
（2）征地拆遷及補償方面；
（3）技術(shù)經(jīng)濟方面；
（4）生態(tài)環(huán)境影響方面；
（5）項目管理方面；
（6）經(jīng)濟社會環(huán)境方面；
（7）安全衛(wèi)生方面。
本次公眾參與重點是征求規(guī)劃項目實施對群眾生產(chǎn)、生活、交通出行、征地拆遷以及經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的意見，包括利益相關(guān)者訴求、對工程建設(shè)的態(tài)度、影響社會穩(wěn)定的風險因素、防范化解社會穩(wěn)定風險的措施和應(yīng)急預(yù)案等，以及對項目建設(shè)和社會穩(wěn)定風險評估工作的意見和建議。
六、聯(lián)系方式
建設(shè)單位：福州交通建設(shè)投資集團有限公司
地址：福州市倉山區(qū)金山大道552號交通樞紐指揮中心6F
聯(lián)系人：潘工
聯(lián)系電話：0591-86392195
評估單位：海峽（福建）交通工程設(shè)計有限公司
聯(lián)系地址：福州市臺江區(qū)交通路43號
聯(lián)系人：溫工
Email：1916900378@qq.com
聯(lián)系電話：0591-85267118
