繼1月18日西班牙發(fā)生近10年來最嚴(yán)重的火車事故后，僅隔兩天，該國又發(fā)生兩起列車脫軌事故，再度造成人員死傷。短時間內(nèi)事故頻發(fā)，正以一種殘酷的方式讓西班牙鐵路系統(tǒng)存在的長期安全隱患浮出水面。

當(dāng)?shù)貢r間1月20日晚，西班牙東北部加泰羅尼亞自治區(qū)近郊鐵路線發(fā)生兩起脫軌事故。其中，一列通勤列車在行經(jīng)巴塞羅那省赫利達(dá)鎮(zhèn)時，鐵道旁的擋土墻突然倒塌，造成列車脫軌，車頭駕駛室受損，目前已造成一名列車司機(jī)死亡，約20人受傷。調(diào)查人員初步推測，事故原因可能為當(dāng)?shù)亟諒?qiáng)降雨導(dǎo)致?lián)跬翂w松動。

幾乎同一時間，赫羅納省暴風(fēng)雨致巖石掉落鐵軌，導(dǎo)致一列載有10名乘客的列車脫軌，所幸此次事故無人傷亡。

這兩起事故發(fā)生之時，1月18日在西班牙南部科爾多瓦省發(fā)生的兩列高速列車脫軌相撞事故還余波未平。

當(dāng)?shù)貢r間1月18日19時40分左右，一列由西班牙南部城市馬拉加開往首都馬德里的高速列車在途經(jīng)科爾多瓦省阿達(dá)穆斯鎮(zhèn)附近時，最后三節(jié)車廂脫軌進(jìn)入相鄰軌道，與另一列相向行駛的高速列車相撞，導(dǎo)致后者脫軌。

根據(jù)最新消息，事故已造成41人死亡，150余人受傷，還有多人在重癥監(jiān)護(hù)室接受治療。西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特表示，遇難者人數(shù)“尚未最終確定”。目前，西班牙正為該事故遇難者舉行三天官方哀悼。

初步調(diào)查顯示，這起事故原因可能與鐵軌破損有關(guān)，技術(shù)人員已在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一處超過30厘米長的鐵軌斷裂和受損的軌枕。但西班牙內(nèi)政大臣費(fèi)爾南多·格蘭德-馬拉斯卡·戈麥斯強(qiáng)調(diào)，調(diào)查剛剛開始，判斷是列車機(jī)械故障還是軌道故障為時尚早。

新舊慘劇疊加，讓許多西班牙民眾對乘坐該國列車出行繃緊了神經(jīng)，也讓外界對西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，以及管理部門是否切實(shí)履行職責(zé)打上問號。

據(jù)悉，早在2025年8月，西班牙火車司機(jī)工會就曾致函鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局和鐵路安全局，警告馬德里至塞維利亞、馬拉加、巴塞羅那、巴倫西亞的高鐵線路存在嚴(yán)重磨損和維護(hù)問題。2025年10月，不少火車司機(jī)還要求將列車時速限制在250公里以下，然而這些提前預(yù)警未能得到足夠重視。該工會在1月18日的事故發(fā)生后強(qiáng)調(diào)，其并不了解這場悲劇的原因，但堅稱由于交通流量增加，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)惡化。

同樣在2025年8月，馬德里至巴塞羅那高鐵的部分列車轉(zhuǎn)向架和輪軌系統(tǒng)出現(xiàn)裂縫。對此，列車制造商與西班牙交通部各執(zhí)一詞，前者將其歸咎于基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳，后者則堅稱軌道和信號系統(tǒng)狀況良好。

更具諷刺意味的是，1月18日事故路段曾在2025年5月耗資7億歐元翻新改造，脫軌列車也于1月15日進(jìn)行過檢修。然而，兩輛涉事列車在直道行駛且均未超速的情況下，依舊發(fā)生了慘劇。這場令人費(fèi)解的事故，連同鐵路系統(tǒng)在極端天氣防護(hù)等方面存在的明顯短板，共同將西班牙鐵路的安全管理體系推上了“審判席”。

作為鐵路交通較為發(fā)達(dá)的國家，西班牙擁有歐洲最大以及世界第二大高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，軌道里程達(dá)3622公里，被視作現(xiàn)代化的標(biāo)桿。而如今頻發(fā)的事故正撕碎其光鮮的名片，日益消耗公眾的信心。

據(jù)統(tǒng)計，自2006年以來，西班牙鐵路安全局每年記錄的重大鐵路事故在42起至98起之間。值得注意的是，2024年，西班牙每5起鐵路事故中就有一起是脫軌事故，這一概率是歐盟平均水平（4%）的5倍。在本月發(fā)生的一系列事故之前，西班牙在21世紀(jì)最嚴(yán)重的鐵路事故是2013年7月發(fā)生在圣地亞哥-德孔波斯特拉的火車事故，那起事故一共造成79人死亡，同樣為火車脫軌所致。

目前，科爾多瓦省高鐵事故的具體原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中，加泰羅尼亞地區(qū)的鐵路沿線隱患排查也在持續(xù)推進(jìn)。而對于西班牙鐵路能否讓安全“重回正軌”的追問，才剛剛開始。