近日，隨著最后一段鋼軌在撒哈拉沙漠腹地精準落位，中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目實現全線軌道鋪通，標志著非洲首條沙漠重載鐵路軌道工程全面完成，為項目全線通車奠定了堅實基礎。

兩年來，中阿兩國建設者從一片“無人、無水、無油、無信號”的荒漠起步，高效推進海外鐵路建設任務，以篤行和匠心，刷新了一項項紀錄，也為中阿兩國高質量共建“一帶一路”刻下鮮明印記。

跑出加速度 刷新紀錄線

阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目由中國鐵建與阿爾及利亞國有企業共同實施其中575公里新建路線，是中國企業在阿承建的最大單體工程。項目軸重設計創下阿國之最、非洲之最，彰顯了中國鐵建海外大型鐵路項目建設的雄厚實力。

建設過程中，建設者24個月新建575公里路線，生產軌枕110萬根，鋪焊軌580公里，較原施工計劃提前3個月實現軌道鋪通。在軌道工程方面，項目首次在阿爾及利亞采用CPG500長軌鋪軌機，成功鋪設單根長達504米的鋼軌，實現單日鋪焊軌4公里。該項目創造了土方日均工程量達10萬方的高效施工紀錄；建成非洲最長重載鐵路橋，單日最高完成24片T梁架設，刷新當地橋梁施工效率新高。配套建設固定式閃光焊軌生產線，單線單日最高焊接180個焊頭；建成阿爾及利亞首座現代化智能軌枕廠，單日預制軌枕達5200根。

中國鐵建以一項項良好的履約實踐贏得社會各界贊譽，以一個個實打實的成果打造了中國鐵建在阿鐵路品牌。中國駐阿爾及利亞大使董廣利在接受阿主流媒體《曙光報》書面采訪時表示，該項目是兩國政治互信不斷鞏固深化、經貿合作持續提質升級的鮮活例證，為兩國高質量共建“一帶一路”注入了新動力，為“新阿爾及利亞”建設作出了積極貢獻。

在長距離、重體量、多專業交叉的工程條件下，項目堅持策劃先行，11個月內完成全線主體工程圖紙批復，有效突破了當地設計審批周期長的制約。“沙漠里施工，只能一邊干、一邊創造條件。”項目副經理張廣添表示。面對極端環境和緊張工期，項目團隊堅持“開工即沖刺”，在施工組織方面，實行扁平化管理，強化資源統籌調度，全力保障項目施工穩步推進。

“先進鋪軌工藝推動了阿爾及利亞鐵路行業的技術升級！”2025年9月，阿爾及利亞公共工程和基礎設施部部長阿卜德勒卡德爾·杰拉烏伊赴項目實地考察時指出，中國鐵建在項目建設過程中為阿工業制造領域培養了一大批專業技術人才，為阿在沙漠地區實施大型基礎設施項目樹立了典范。

攜手當地，共繪“標準”新藍圖

走進阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目，每一根軌枕，都印刻著“CRCC”的標識，這來自于阿爾及利亞國家鐵路主管部門對中國鐵建建設者完成的阿爾及利亞首個沙漠重載鐵路軌道技術體系的認可。

“不是簡單把中國標準搬過來，而是結合當地環境‘再設計’，最終形成了一套雙方都認可、可長期運行的技術方案。”項目總工程師李云華介紹，項目團隊主動適應多種體系，深入開展軌道關鍵技術研究，將中國重載鐵路道床結構標準、國內軌料產品融入屬地，推動了中阿兩國重載鐵路標準融合，構建了阿爾及利亞首個沙漠重載鐵路軌道技術體系。

從軟件“落地”到硬件“出口”，建設者主動了解阿爾及利亞以歐標為主的鐵路技術體系，首次完成32.5噸大軸重貨車與時速160公里客車共線運營的預應力混凝土軌枕設計，并成功通過EN13230系列標準檢測認證，實現了中國鐵路軌枕技術在國際主流標準體系下的完整驗證，填補了當地重載鐵路相關技術空白，將國內鋼軌、扣件、道岔等產品納入項目總體技術方案并獲得業主批準，開創中國重載鐵路混凝土軌枕成套技術成體系出海的先河。

針對沙漠地區風沙大、溫差大、維護條件受限的不利因素，設計團隊在軌枕結構中創新采用“瘦腰型”斷面、預留排沙孔等技術措施，有效提升軌道結構穩定性和耐久性，降低了后期養護成本。

阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目不僅是中國建設實力的海外重要實踐，更是中阿兩國深化鐵路技術合作的堅實紐帶。項目團隊積極推動中阿技術交流，應阿爾及利亞公共工程和基礎設施部、國家鐵路局要求，為阿方國家鐵路局高級管理人員舉辦多期鐵路技術及管理培訓，進一步增強了阿方對中國鐵建的認可和信任，為后續鐵路項目建設提供了成熟樣本，也為中阿在軌道交通領域深化合作奠定了技術基礎。

從漫天風沙的撒哈拉腹地，到鋼軌貫通的重載鐵路，阿爾及利亞西部鐵路礦業線不僅將偏遠的礦區與活躍的發展通道緊密相連,也促進了中阿技術合作、標準融通和民心相通。這條鐵路，正在成為中阿基礎設施合作的新標桿，也為中國鐵建海外大型鐵路建設提供了新的可復制、可推廣的實踐樣本。