近日，美國加州高鐵局公布美國首條高鐵的最新建設進度，卻是一條延期通車的消息——自2008年通過“高速鐵路法案”以來，加州高鐵的主要橋梁和軌下基礎設施目前終于接近完工，但軌道鋪設和信號系統尚未全部展開，通車時間預計不會早于2030年。

即便以2030年順利通車計，距離法案通過也將達22年之久，對此，有網友評價：美國民眾等高鐵從青年等到了中年。

其實，早在1965年，美國就正式提出了高鐵發展計劃，起步可謂“遙遙領先”；但零通車的成績，屢屢爛尾的現狀，卻又無比骨感。當世界其他大國“子彈頭”遍地，美國則是“17年花了160億美元，連1條軌道都沒鋪”。盡管總有人強行挽尊，稱美國航空和公路交通發達，降低了建設高鐵的必要，但這顯然無法掩飾數十年建不成一條高鐵“非不為也，實不能也”的尷尬。

世界第一強國為何難圓“高鐵夢”？表面上看，是因為基礎設施工程成本高昂、回報周期漫長，高鐵的特性決定了它需要沿線各州眾多利益相關方的支持，這大大提高了達成共識的難度。但往深里看，更為棘手的原因，恐怕還是政府層面的搖擺與齟齬。

以備受關注的首條高鐵為例，2008年批準了初始資金，2015年第一階段工程開工。而由于成本上漲、工期延誤和管理方面等原因，2019年2月，加州州長紐森表示，預算不足將縮減高鐵項目。消息一出，時任美國總統特朗普將該項目形容為“一場綠色災難”及“世界級爛尾”，并于同年5月取消了聯邦撥款。直到2021年，拜登上臺執政后，才重新恢復撥款。而在特朗普再次上臺之后，又立即開始研究，是否要撤撥款項。如此沒譜的政策，難怪高鐵項目發言人表示，“我們已經習慣在政治逆風中修建這條鐵路。”

而“政治逆風”敗壞的，又何止基建領域？隨著黨派斗爭、政治極化日趨嚴重，美國兩黨鉤心斗角、互相拆臺已是家常便飯，輪流坐莊的同時，否決與報復也陷入惡性循環。別說“高鐵夢”圓不了，太多“美國夢”都寸步難行、淪為笑話。有人評價，美國不擅長建設，只擅長破壞和毀滅。

破壞和毀滅也好，延宕與爛尾也罷，都和最近美國兩黨激烈互撕的“大而美”法案一樣，相當難看。“建設新美國”遲遲不見項目落成，反倒成了財務黑洞——心有余而力不足，已經成為這個超級大國的常態。