據 ABC7 新聞報道，令人驚訝的是，舊金山城市交通局 (SFMTA) 的地鐵控制中心居然自 1998 年以來一直依賴基于軟盤的計算機系統運行。更讓人不安的是，SFMTA 主任擔心在系統發生“災難性故障”之前無法完成升級換代。

硅谷素來以科技創新聞名于世，這里云集了眾多計算機領域的標志性先驅企業及其總部。然而，就在這些討論著人工智能、半導體和機器人的公司總部附近，支撐著城市交通命脈的地鐵控制系統卻顯得如此古老。

在 ABC7 的報道中，SFMTA 的一位高管解釋說，這個對于地鐵運行至關重要的 1998 年的系統是在“計算機還沒有硬盤的時代”引入的。這一說法可能有些偏差，因為早在 90 年代初，硬盤就已經在家用電腦中普及。

IT之家注意到，對于報道中提到的軟盤類型似乎也存在一些混淆。在有關老舊地鐵控制系統的視頻片段中，記者數次展示了一張 3.5 英寸軟盤。但她同時也提到，系統每天都需要用三張 5 英寸軟盤進行更新。也許是將 3.5 英寸軟盤誤認成了 5.25 英寸軟盤，因為后者才更符合 80 年代的標準配置。

回到正題，SFMTA 主任 Jeffrey Tumlin 解釋說，當前的地鐵管理系統已經運行了 26 年，超過了其設計的使用壽命 (20-25 年)。盡管 Tumlin 堅稱目前系統一切正常，但他也擔憂地表示，“隨著時間的推移，軟盤上數據退化的風險會越來越大，最終肯定會發生災難性故障。”希望這個“災難”僅僅是針對計算機系統本身，而不是滿載乘客的地鐵列車。

SFMTA 主任表示，任何新系統的實施大約需要十年時間和數億美元的資金。目前還沒有確定承包商，因此長達十年的開發周期尚未開始，但官員們正致力于為舊金山及其周邊地區的列車和地鐵打造一個全面升級的系統。