11月29日，隨著“鐵兵廣花21號”盾構機刀盤緩緩轉動，標志著廣花城際鐵路項目鳳凰南路至鳳馬區間（鳳凰南路至馬鞍山公園區間）盾構井區間進入盾構掘進階段，這也是廣花城際花都段首臺掘進的盾構機。

“鐵兵廣花21號”盾構機承擔區間右線掘進任務。右線全長2498米，沿花都區鳳凰南路向北行進，沿線地質、地面環境復雜。區間處于富水巖溶區，溶洞見洞率達58%，且需多次穿越上軟下硬、斷裂破碎帶等復合地層。地面管線縱橫，周邊建構筑物眾多，盾構掘進和地面預處理施工條件苛刻、施工風險高。

為應對全斷面硬巖及上軟下硬地層掘進施工難、巖溶區掘進易噴涌等問題，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十六局的地鐵建設者多次邀請業內專家對盾構機進行針對性設計，采用雙螺旋土壓平衡式盾構機防止掘進噴涌，并選用19寸楔形齒合金滾刀保證開挖直徑。

為確保盾構施工質量和安全，地鐵建設者在盾構始發前，通過單雙液結合的方式進行砂漿回灌，對上軟下硬、斷裂破碎帶地層進行加固預處理。盾構下穿前，通過跨孔CT、地面微動探測等多種物探方法對地層進行摸排，對管線、周邊建構筑物、河流等風險源進行辨識，提前預判可能存在的風險，并制定專項處理方案。此外，地鐵建設者還提前開展同類地層案例分析，因地制宜制定應急預案并開展應急演練，消除區間沿線安全隱患，切實保障盾構施工安全。

“鐵兵廣花21號”是廣花城際一個月內始發的第三臺盾構，早在10月底，由中鐵十五局和中鐵十八局分別承建的京溪路至白云東平區間左線、方應明挖段至應湖線路所區間左線相繼實現盾構始發，進入盾構掘進階段。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成20%。7 座車站均進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，其余進行前期準備。空港車輛段進行土建施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）