4月21日上午，崇明島陳家鎮地下十幾米深的地方鋼花四濺，隨著中鐵五局作業人員完成陳家鎮車站最后一對鋼軌接頭焊接，上海首條穿越長江的軌道交通工程——上海軌道交通22號線（崇明線）正式實現全線軌道貫通。

作為連接上海市崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，上海軌道交通22號線全長超42公里，全線共設8座車站。該線力爭于2026年年底建成。

22號線線路走向圖。

申通地鐵建設集團第一分公司軌道項目經理曲銘介紹，地鐵線路建成前有三個重要節點，分別是洞通、軌通、電通，對應隧道貫通、軌道貫通以及全線通電。軌通節點完成，為后續機電設備安裝、系統聯調聯試及電客車上線調試奠定了基礎。

22號線穿越長江深處，這給鋪軌也帶來巨大挑戰。“難點集中在穿越長江的隧道里面，9公里的隧道主要采用預制軌道板施工。”中鐵五局六公司22號線鋪軌項目總工吳勇介紹，超長距離運輸帶來的自密實混凝土性能控制，是一道技術難關。

自密實混凝土是一種無需振搗便能自行填充密實的高性能材料，對配合比要求極為苛刻。在長達9公里的越江隧道中，混凝土從地面拌合站出發，經垂直運輸、水平輸送，最終抵達作業面，任何環節的溫度波動、時間延誤都可能導致性能衰減。

“我們通過一系列的試驗，不斷優化配合比，保證自密實混凝土的施工質量。”吳勇說。正是這套經反復驗證的“配方”，讓江底深處的軌道板澆筑質量始終處于可控狀態。

在攻克技術挑戰的同時，項目團隊優化施工流程，實現全流程流水線作業模式，并運用機器人噴涂標識等新的智能化作業手段，大幅提升施工效率。

“我們以往綜合進度是每天50米，現在提高到了每天135米。”吳勇透露，這一速度在上海地鐵鋪軌史上位居前列。

22號線建成后，將與上海地鐵網絡實現無縫銜接，拉近崇明區與上海市區的時空距離。未來旅客乘坐地鐵從崇明前往人民廣場只需要1小時。

值得注意的是，22號線8座車站全部位于地下。未來陳家鎮站上方便是公路，地鐵出入口緊貼公路兩側。雖然不會有地鐵上蓋的商業綜合體，但會有基礎的配套設施。此前，崇明區交通委表示，在交通配套方面，陳家鎮站附近將新建一座綜合交通樞紐，規劃設置16條公交線路，交通部門會精準對接軌交首末班次，同步調整公交運營時間，便于乘客換乘。