今年是“十五五”開(kāi)局之年。近日公布的《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，穩(wěn)妥有序建設(shè)青島城市軌道交通三期工程，研究謀劃青島城市軌道交通四期工程。
目前，青島地鐵共有8條在建線路、154公里。今年以來(lái)，在建線路加快推進(jìn)，一批控制性關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)順利完成，“軌道上的青島”全面提速。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，截至一季度，地鐵三期線路已全面進(jìn)入土建施工階段，進(jìn)場(chǎng)率達(dá)99%；100座車站已進(jìn)入主體施工階段，81座車站主體結(jié)構(gòu)封頂；累計(jì)始發(fā)掘進(jìn)103臺(tái)盾構(gòu)/TBM，區(qū)間貫通（雙線）73個(gè)。
今年市政府工作報(bào)告提出，開(kāi)通地鐵2號(hào)線二期、8號(hào)線南段。這兩條線路均為東岸城區(qū)的骨干線路，建成后將進(jìn)一步提升青島地鐵線網(wǎng)通達(dá)度，極大緩解沿線交通擁堵，為沿線市民帶來(lái)“暢達(dá)幸福”的出行新體驗(yàn)。
2號(hào)線二期：加快推進(jìn)電通、通信通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
2號(hào)線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長(zhǎng)約8.9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)起整個(gè)李滄區(qū)東部城區(qū)和嶗山區(qū)，其中換乘站2座，分別與已運(yùn)營(yíng)藍(lán)谷快線和在建15號(hào)線換乘。
今年以來(lái)，2號(hào)線二期施工“進(jìn)度條”不斷刷新：
前不久，2號(hào)線二期項(xiàng)目區(qū)間最后一個(gè)單位工程李村公園站至下王埠站區(qū)間順利通過(guò)單位工程驗(yàn)收，至此該線路主體土建工程全部完成工程質(zhì)量驗(yàn)收，進(jìn)入收尾階段。
4月15日，2號(hào)線二期工程再次迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——全線軌通，向著早日建成通車的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。目前，機(jī)電工程已全面進(jìn)場(chǎng)。后續(xù)，將繼續(xù)推進(jìn)電通、通信通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開(kāi)展動(dòng)聯(lián)調(diào)工作。
這條線路通車后，將極大優(yōu)化李滄東部及嶗山中部區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)15分鐘快速通達(dá)，惠及沿線近10萬(wàn)居民。
5號(hào)線：青島地鐵在建最深車站已封頂
青島地鐵在建車站地下埋深多為20米左右，但5號(hào)線的延安二路站最大埋深達(dá)57米，相當(dāng)于20層居民樓的高度，是青島地鐵當(dāng)前在建線路中的最深車站。目前，這個(gè)超深車站的主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，正在加緊推進(jìn)附屬結(jié)構(gòu)施工。
為何深挖57米？這源于地質(zhì)與規(guī)劃的雙重科學(xué)考量。延安二路站的超深設(shè)計(jì)并非刻意追求施工深度，而是地質(zhì)條件限制與城市規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)需求共同決定的科學(xué)選擇。
據(jù)了解，該站地處青島核心城區(qū)，周邊建筑密集、道路管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，且所在區(qū)域?yàn)闃?gòu)造破碎帶，地下水豐富、地層穩(wěn)定性差，若采用淺埋施工，極易對(duì)周邊建筑、道路造成擾動(dòng)，還將面臨極高的涌水涌砂安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，作為5號(hào)線的重要站點(diǎn)，其埋深需精準(zhǔn)匹配線路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足后續(xù)軌道交通規(guī)劃銜接需求。
“57米的超深埋深設(shè)計(jì)，既從根源上規(guī)避了復(fù)雜地質(zhì)帶來(lái)的各類施工隱患，又最大限度減少了對(duì)地面城市空間的占用，實(shí)現(xiàn)了地下空間開(kāi)發(fā)與城市地面發(fā)展的協(xié)同共進(jìn)，讓地鐵建設(shè)深度融入城市發(fā)展肌理。”青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
面對(duì)超深基坑、復(fù)雜地質(zhì)、狹小施工空間等多重施工挑戰(zhàn)，在青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司統(tǒng)籌指導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“三位一體”系統(tǒng)工作路徑為核心，從基坑開(kāi)挖到混凝土施工全流程打造定制化施工方案，逐一攻克超深地下建造的系列技術(shù)難關(guān)，為超深車站建設(shè)筑牢堅(jiān)實(shí)技術(shù)根基。
5號(hào)線是青島市軌道交通線網(wǎng)中具有環(huán)線功能的“C”形骨干線路，起于麥島站，止于云嶺路站，線路全長(zhǎng)約34.6公里，均為地下線，共設(shè)28座車站，換乘站12座，串聯(lián)8條地鐵線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)，開(kāi)通后將更好地帶動(dòng)麥島風(fēng)景區(qū)、寧夏路居住區(qū)、大港規(guī)劃區(qū)、中車科技園、歡樂(lè)濱海城、閆家山居住區(qū)、浮山后居住區(qū)和石老人風(fēng)景區(qū)等區(qū)域的發(fā)展，提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能，進(jìn)一步改善沿線居民出行條件。
6號(hào)線二期：“量身定制”硬巖掘進(jìn)機(jī)
在西海岸新區(qū)，6號(hào)線二期也在加快推進(jìn)。這條線路是西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，西起青島西站，東至6號(hào)線一期起點(diǎn)靈山灣站，全長(zhǎng)13.9公里，設(shè)車站10座，均為地下線，換乘站3座。
4月16日，隨著“通達(dá)號(hào)”刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，6號(hào)線二期04工區(qū)靈山灣路站至瑯琊臺(tái)路站區(qū)間左線“通達(dá)號(hào)”TBM順利始發(fā)。作為6號(hào)線二期的關(guān)鍵控制性工程，靈瑯區(qū)間采用TBM法施工，左線掘進(jìn)長(zhǎng)度1688.24米，區(qū)間拱頂埋深約13.80米—34.87米，左線平曲半徑為450米、最大縱坡28‰，穿越交通主干道雙珠路、小辛河，區(qū)間結(jié)構(gòu)距離河床底部10.35米，地面交通流量大、各類建構(gòu)筑物密集，施工難度大，綠色施工和安全質(zhì)量要求嚴(yán)格。
值得一提的是，“通達(dá)號(hào)”是為青島復(fù)雜地質(zhì)條件專門設(shè)計(jì)的全斷面雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)，開(kāi)挖直徑6.49米，配備硬巖掘進(jìn)專用刀具，可穿透堅(jiān)硬巖層。設(shè)備集成超前鉆注一體機(jī)，可在地質(zhì)不良時(shí)鉆孔注漿保障穩(wěn)定掘進(jìn)；配備高效精準(zhǔn)的管片拼裝系統(tǒng)及二次注漿系統(tǒng)，確保隧道結(jié)構(gòu)“內(nèi)實(shí)外美”，從根源杜絕滲漏風(fēng)險(xiǎn)。
