11月24日上午10點18分，在寧波軌道交通與施工單位的精心準(zhǔn)備下，“甬寧號”盾構(gòu)機在市域鐵路慈溪線潮塘站-新城大道站左線區(qū)間順利始發(fā)。這是市域鐵路慈溪線始發(fā)的首臺盾構(gòu)，標(biāo)志著該項目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

分體始發(fā)，邊掘進(jìn)邊組裝

此次始發(fā)的“甬寧號”盾構(gòu)機將從新城大道站沿北三環(huán)、滸崇公路掘進(jìn)，最終到達(dá)潮塘站接收，區(qū)間全長3.28公里。

萬事開頭難。在掘進(jìn)伊始，項目團(tuán)隊就遇到了一個難題：“甬寧號”盾構(gòu)機整機長達(dá)105米，始發(fā)井長度僅89米，如何把百米的盾構(gòu)設(shè)備“塞”入相對狹小的作業(yè)面？

“在整體始發(fā)空間不足的情況下，我們將盾構(gòu)后配套臺車進(jìn)行分解，布置在底板有限空間內(nèi)，通過延長管路和電纜，保障盾構(gòu)機功能完備。”業(yè)主代表孫奇奇介紹，簡單來說就是采取分體始發(fā)技術(shù)，首先將盾構(gòu)機主機、設(shè)備橋及3輛臺車布置在地下車站左線，另外2輛臺車布置在車站右線，左右線之間設(shè)備采用延長管線連接。隨著盾構(gòu)機不斷掘進(jìn)，再逐步將原先用管線連接的設(shè)備重新組裝。

曲線半徑小，遇多重挑戰(zhàn)

“除了分體始發(fā)這個難題外，在之后的掘進(jìn)過程中，還有一塊‘硬骨頭’要啃。”孫奇奇介紹，在北三環(huán)轉(zhuǎn)入滸崇公路處的隧道段，最小曲線半徑僅為350米，隧道軸線控制難度大。為此，寧波軌道交通多次組織專題研討會、邀請專家到場指導(dǎo)，制定針對性風(fēng)險預(yù)控措施。同時結(jié)合自動化測量系統(tǒng)，通過安裝在盾構(gòu)機上的傳感器，采集并分析盾構(gòu)機姿態(tài)等信息，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序自動調(diào)整盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)，實時監(jiān)測、實時糾偏，制定針對性風(fēng)險預(yù)控措施，確保掘進(jìn)順利。

市域鐵路慈溪線起于江北孔浦站，與2號線孔浦站換乘，經(jīng)江北城區(qū)、鎮(zhèn)海城區(qū)、九龍湖鎮(zhèn)、龍山、掌起、觀海衛(wèi)、慈溪城區(qū)，終至慈溪高鐵站。線路全長約64公里，共設(shè)13座車站，最高行車速度160公里/小時，項目建成后從江北孔浦至慈溪高鐵站預(yù)計最快時間可縮短至45分鐘。

目前，市域鐵路慈溪線13個車站中已有11個開工建設(shè)，9個區(qū)間、3個山嶺隧道進(jìn)場施工，多高架區(qū)間正在進(jìn)行樁基、承臺及墩柱施工作業(yè)。