2月25日，江蘇環保公眾網發布無錫至江陰城際軌道交通工程環境影響評價全本公示。
無錫至江陰城際軌道交通工程（以下簡稱“錫澄城際”）線路起于起于江陰外灘，在江陰境內先后沿鰣魚港路、虹橋路、徐霞客大道走行，進入無錫惠山區后沿惠山大道走行，接入無錫地鐵1號線堰橋站，與其貫通運營。錫澄城際線路全長30.4公里，其中地下段長度約10.5公里，過渡段長度約0.2公里，高架段長度約19.7公里。共設9座車站，其中5座地下站，4座高架站，線路中部設花山車輛段，共享既有無錫地鐵線網控制中心，全線擬設置2座主變電所，分別位于花山車輛段內和徐霞客站附近。
錫澄城際整體呈南北走向，由于江陰境內存在多條南北向骨干道路，線路也存在多個路由通道。本次研究也對線路整體走向進行了比選，主要方案有：虹橋路~徐霞客大道方案、京滬高速~徐霞客大道方案、虹橋路~錫澄路方案。綜合分析，方案一與城市發展主軸線相吻合，且客流條件較好，部分區段可采用高架敷設方式；方案一相對于方案二，下穿了花山低山生態公益林，但方案一采用地下敷設無害化穿越，從管控區外盾構進出，不占用管控區土地，不破壞地表植被，對山體無影響，同時方案一涉及敏感點較少，環境影響較小，綜合工程和環境比選，故本次推薦方案一：虹橋路~徐霞客大道方案即本次評價方案。
錫澄城際起于江陰長江南岸，在春麓路交叉口設江陰外灘站。線路出站后轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站，該站為與規劃江陰軌道交通2號線的換乘站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站后下穿芙蓉大道后在虹橋路與立新路路口南側設汽車客運站，線路出站后轉向東南方向走行，下穿南沿江鐵路、鹽泰錫宜鐵路及新長鐵路，設江陰高鐵站與國鐵、江陰規劃軌道交通3號線、5號線形成江陰高鐵站樞紐。線路出站后下穿花山轉向西，之后由地下轉為高架，進入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道與云南路交叉口南側設南閘站，在徐霞客大道與峭張路交叉口設江陰南站，南閘站、江陰南站為花山車輛段接軌站，在徐霞客大道與青璜路交叉口北側設青陽站，在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站。線路出站后以橋梁型式下穿京滬高速鐵路橋梁，進入無錫惠山區，之后線路沿惠山大道走行，接入無錫地鐵1號線堰橋站，與地鐵1號線貫通運營。
錫澄城際軌道交通工程總投資為1504835.45萬元，計劃2019年2月底完成工可報告，2019年3月底完成初步設計工作，2019年4月全面開始施工圖設計。2019年4月份開始征地拆遷、三通一平、管線改移等前期準備工作。2019年6月1日土建工程開工，2023年10月初全線開始通車試運行，2023年9月31日開始通車試運營。總工期約51個月。
工程計劃2023年底通車試運營，設計年度考慮為：初期2026年，近期2033年，遠期2048年。
錫澄城際擬采用B1型車，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500V接觸軌受電，車內設空調。車輛分為Tc車、M車；Tc車為帶司機室的拖車；M車為動車。列車編組：初、近、遠期6輛，4動2拖。車輛定員：初、近、遠期1248人/列。列車速度：設計最高運行速度120公里/小時，平均旅行速度≥65.0公里/小時。
