2月20日，東莞市人民政府網站發布深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）環境影響報告書（征求意見稿）。
1、概況
根據深圳軌道交通遠景網（2035年）規劃，至2020年尚未納入建設計劃的線路主要包括5號線南延、6號線支線南延、7號線東延、8號線東延、20號線等32個項目，涉及11條線路延長線，以及18條新線，合計757.0公里。
表2.3.2-12020年未納入建設計劃的線路情況匯總表
結合深圳市城市發展對軌道交通的需求緊迫性，最終確定第四期建設規劃調整（2017~2022）建設項目包括3號線東延、6號線支線南延、7號線東延、8號線東延、10號線東延、10號線南延、11號線東延、12號線北延、13號線北延、13號線南延、14號線南延、16號線南延、20號線北段共計11條線路，13個項目。總長約87.1公里，設站53座。其中地下段約84.2公里，高架段約2.9公里。建設規劃新建7處車輛基地，新建1處主變電所。各線路匯總如下。
表2.3.2-3軌道交通第四期建設規劃調整情況匯總
2、規劃方案概述
（1）3號線東延線
1）線路功能
3號線東延線連接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪東以及龍崗中心等地區，并通過已建成運行的3號線連接至福田中心區，是聯系坪地中心與龍崗中心、橫崗中心、布吉中心、羅湖中心以及福田中心的城市軌道干線。
2）線路概況
3號線東延線位于深圳市龍崗區境內，向東北方向延伸。線路由現狀3號線終點雙龍站引出，向東北沿深惠路延伸，至規劃龍平路交叉口南側設梨園站，上跨龍崗河后迅速入地，至新城路交叉口南側設新生站，之后西轉至規劃龍坪大道后，再北轉至規劃坪西路。線路沿坪西路敷設至花園路南側設坪西站，至環城路路口東側設低碳城站，沿坪西路上跨丁山河后至教育路東側設白石塘站，至富坪路東側設富坪站，至聯盛路設終點站六聯站。線路全長約9.4公里，其中地上線約2.0公里，地下線約7.4公里。
（2）6號線支線南延
1）線路功能
6號線支線南延連接光明中心區與交通樞紐光明新城站片區，帶動鳳凰新城、光明小鎮片區的發展，支持光明城樞紐功能的形成，可提升片區對黃江片區、大學城的輻射作用。未來與6號線支線一起，銜接東莞1號線，支持深莞一體化發展。
2）線路概況
6號線支線南延起于翠湖站南側，向南沿光明大道高架敷設，然后轉向東南方向跨越翠湖公園后轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其后在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，線路繼續轉向東南進入三十八號路，沿著三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站。線路全長約4.9公里，其中地上線約0.9公里，地下線約4.0公里。
（3）7號線東延
1）線路功能
7號線東延段進一步加強特區南半環的居住和就業片區的聯系，與5號線、27號線共同承擔西麗大學城地區交通服務功能，尤其是為未來深圳大學附屬醫院的醫患人員出行提供便利。
2）線路概況
7號線東延起于既有7號線西麗湖站后，往東穿越深圳野生動物園，進入麗水路后于北大西門麗水路于西麗春園路交叉口處設置北大站，后穿過西麗高爾夫鄉村俱樂部與大沙河，于學苑大道與幽蘭路的交叉口設終點站學府醫院站。線路總長約2.2公里，采用地下敷設。
（4）8號線東延
1）線路功能
8號線東延（小梅沙-溪涌）滿足車輛基地用地需求，同時連接溪涌片區與中心區，向東銜接規劃32號線，解決市內通往東部濱海地區的旅游客流，帶動溪涌濱海度假和休閑居住片區發展。
2）線路概況
8號線東延工程起自在建8號線小梅沙站，沿鹽壩高速敷設，在溪涌路西側設溪涌站，與規劃33號線換乘，并在溪涌站后引出一股線路接入新建溪涌車輛段內。線路全長約4.4公里，采用地下敷設。
（5）10號線東延
1）線路功能
10號線東延是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路，主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系、促進深莞一體化。
2）線路概況
線路由在建地鐵10號線雙擁街站后引出，出站后轉向東北方向，下穿鳳凰山國家礦山公園，之后進入東莞，東莞段內沿龍平路敷設，在東北師大益田小學北側向東南下穿武深高速、鹽龍大道進入清林路，接至在建16號線黃閣站。線路全長約9.8公里，設站5座，采用地下敷設方式。
（5）10號線南延
1）線路功能
10號線南延是福田保稅區內的普速線路，主要功能為聯系河套-福保片區的各功能區域，服務福田保稅區內就業崗位。
2）線路概況
線路起自在建10號線福田口岸站，向西南敷設，進入保稅區后沿金花路敷設，至藍花道設藍花道站，至金花路和平冠道交叉口設金琥道站，以金花路和金葵路交叉口為終點。線路全長約3.0公里，采用地下敷設。
（7）11號線東延
1）線路功能
11號線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田-羅湖中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處于城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。
2）線路概況
11號線由福田站引出后，沿深南大道繼續往東敷設，穿越福田中心區水晶島，在崗廈北與14號線過軌運營，設崗廈北站，沿深南大道繼續往東到達上海賓館設上海賓館站，繼續往東到達蔡屋圍中心，設大劇院站。方案線路全長約5.3公里，采用地下敷設。
（8）12號線北延
1）線路功能
12號線北延線是聯系松崗、沙井等片區的軌道干線，并通過在建的12號線與蛇口、南山、寶安、機場東樞紐、福永、沙井、大空港等片區聯系。12號線北延線能夠支撐松崗、沙井片區的更新和開發，促進與大空港新城的融合。
2）線路概況
12號線北延線由在建地鐵12號線海上田園東站后接出向北下穿沙井上涌河道后，轉向東沿蠔鄉路敷設，在蠔二學府花園小區前設置蠔鄉路站，之后線路下穿穗莞深城際橋梁區間繼續沿蠔鄉路向東，至沙二社區后轉向北，至帝堂路路口設置沙三站，出站后繼續向北至步涌社區，在步涌社區、新和大道路口前設置步涌站，出站后沿沙井路下穿京港澳高速橋后，于沙江路中海西岸華府前設置沙浦站，之后沿沙江路向東，至沙江路與寶安大道交叉口前設置松崗站，與在建地鐵6號線和既有地鐵11號線換乘。全長長約8.2公里，采用地下敷設。
（9）13號線北延
1）線路功能
13號線北延線連接光明鳳凰城、公明中心等地區，并通過已建成運營的13號線連接至南山后海，是聯系光明新區與南山中心的市域快線。
2）線路概況
13號線北延線位于深圳市光明區境內，整個線路總體呈南北走向，由13號線一期工程設計終點上屋北站向北，自大眼山隧道引出，進入鵝頸西路，在光明城站和18號線、廣深港客運專線換乘后，向北轉向觀光路，在觀光站與6號線換乘，穿過東明大道濕地公園轉向松白路，沿松白路向北，進入公明廣場站，與6號線換乘，轉入長春路，沿長春路向北再轉入炮臺路，終止于公明北站。線路全長約19.2公里，采用地下敷設。
（10）13號線南延
1）線路功能
13號線南延線將服務規劃十大重要文體設施——深圳市歌劇院，并提高深圳灣公園的軌道服務水平。
2）線路概況
線路由深圳灣口岸站站后引出，出站后沿望海路東側向南敷設，上跨東濱路隧道后于深圳灣公園婚慶公園停車場設深圳灣公園站；出站后線路向西南方向敷設，與望海路交叉兩次后沿望海路南側深圳灣公園運動公園向西敷設，再次下穿望海路后沿望海路西側敷設，終止于后海大道東北側，設歌劇院站。線路全長約3.2公里，采用地下敷設。
（11）14號線南延
1）線路功能
14號線南延與規劃20號線換乘，可以緩解崗廈北站客流壓力。優化網絡布局，減少單點換乘產生的客流風險，增加對福田中心區的網絡覆蓋。
2）線路概況
線路從崗廈北站后折返線中部引出，出站后線路采用400m曲線半徑折向南，下穿11號線右線和向南下穿市民中心南廣場，下穿4號線，下穿怡景中心城西北角后沿中心四路敷設，下穿1號線至會展中心設會展中心站，與規劃20號線換乘。線路全長約1.3公里，采用地下敷設。
（12）16號線南延
1）線路功能
16號線南延對于支持重點產業區發展、強化龍崗中心城與橫崗、鹽田的區域聯系、構筑城際樞紐具有重要意義。
2）線路概況
線路從大運站引出，沿龍崗大道敷設，轉入長江埔路并設長江埔站，然后向南進入阿波羅產業園并設阿波羅站，繼續向南進入阿波羅產業區并設阿波羅南站，向南進入萬福路并設園山站，然后沿公園路敷設，轉入沙荷路在沙荷路與龍興路交叉口設龍興站，在沙荷路與安業路交叉口設福坑站，最后沿惠鹽中路進入安良村，設終點站安良站。線路全長約7.8公里，采用地下敷設。
（13）20號線北段
1）線路功能
20號線北段主要服務國際會展中心、國際會議中心、科技館等臨灣片區大型公共設施，并為其提供與寶安機場T4航站樓聯系。
2）線路概況
20號線北段起于寶安國際機場規劃T4航站樓，在規劃T4航站樓北側，11號線東側設機場北站，與11號線、穗莞深城際線換乘。之后線路往北沿展覽大道敷設，經蠔業路后轉向北，于重慶路北側，展覽大道東側設重慶路站。線路繼續往北，沿新會展中心東側道路敷設，于景芳路南側設國展中心南站，與12號線換乘，在鳳塘大道路口設國展中心北站，與12號線、30號線換乘。線路自國展中心北站引出后，于和蕙路向東敷設，于海濱大道東側設會議中心站。線路全長約8.4公里，采用地下敷設。
3.車輛基地規劃
根據車輛基地規劃原則，綜合考慮沿線城市規劃及其土地利用情況，經過備選場地選址、規模估算、用地調查、核實篩選、綜合比較分析等過程，本次建設規劃調整共推薦 7 個車輛基地，其中包括 4 個車輛基地和 3 個停車場，總用地規模約 103.5 公頃。
4.車輛制式
本次四期工程調整線路均為在建工程或已運營線路的延長線，全線按照統一標準進行列車選型，車輛選型及編組與既有線相同。
