從南京乘地鐵到句容，這個(gè)愿望很快就能實(shí)現(xiàn)。記者獲悉，南京第一條跨市域的城際軌道交通線路——寧句城際將于12月21日舉行開工儀式。這條“奔跑”速度最快的地鐵，將采用快慢結(jié)合的運(yùn)營模式，方便南京、句容兩地居民往來。

全線設(shè)站13座，換乘站2座

寧句城際線路全長43.7公里，平均站間距3.58公里。全線共設(shè)車站13座（7座地下站、6座高架站），即馬群站、白水橋東站、麒麟鎮(zhèn)站、東郊小鎮(zhèn)站、侯家塘站、湯泉西路站、湯山鎮(zhèn)站、湯山站、黃梅站、寶華山站、楊塘路站、東大街站、句容站。其中換乘站2座，即在馬群站與既有2號(hào)線、規(guī)劃12號(hào)線換乘，在麒麟鎮(zhèn)站與規(guī)劃8號(hào)線換乘。

待寧句城際開通后，對(duì)加強(qiáng)中心城區(qū)、麒麟高新區(qū)、湯山新城、黃梅、句容的聯(lián)系，引導(dǎo)沿線開發(fā)具有重要的作用。

時(shí)速120公里，速度最快

地鐵線路一般采用地鐵A型車或B型車，根據(jù)客流需求以固定編組為主。而寧句城際依據(jù)市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范采用市域B型車，根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果，初期采用4輛編組，近期采用4/6編組混跑方式，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。

在時(shí)速方面，地鐵線路的設(shè)計(jì)速度一般在80公里/小時(shí)，旅行速度一般不超過35公里/小時(shí)，部分里程較長的地鐵線路也會(huì)依據(jù)需求采用100公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度。而寧句城際設(shè)計(jì)的最高時(shí)速采用120公里/小時(shí)，旅行速度達(dá)到65公里/小時(shí)（快車旅行速度達(dá)到約75公里/小時(shí)）。

待寧句城際建成后，在南京地鐵線網(wǎng)中堪稱速度最快的線路之一。

運(yùn)營開通后有慢車有快車

地鐵線路一般采用站站停的運(yùn)營組織模式，方便沿線各站點(diǎn)乘客上下車。而寧句城際將采用快慢車結(jié)合的運(yùn)營模式，即快車在客流相對(duì)較小的車站不停車，采用追蹤或者在部分車站設(shè)置越行線越行慢車的方式，最多越行7站不停車，體現(xiàn)了將沿線乘客快速送達(dá)的理念。

據(jù)南京地鐵專業(yè)人士介紹，根據(jù)寧句城際沿線的客流特征，寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區(qū)馬群、麒麟、湯山組團(tuán)，以及毗鄰的句容市黃梅組團(tuán)與南京中心城之間的日常出行需求；其次為沿線各組團(tuán)間中長距離出行服務(wù)；再次是句容城區(qū)內(nèi)部及沿線各組團(tuán)內(nèi)部的出行需求，以及句容與南京之間的城際交通聯(lián)系。根據(jù)上述客流特征，寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。