3月29日，深圳地鐵發布深圳市城市軌道交通14號線工程環境影響報告書全本公示。
深圳地鐵14號線線路全長52.463公里，全部采用地下線敷設方式，全線設15座車站，在線路起點設公園南停車場1座，出入場線由崗廈北樞紐引出；在線路終點設昂鵝車輛段1座，出入段線由沙田站引出。全線共設4座主變電站。控制中心一處，設置在已建成運營的7號線的深云車輛段NOCC（深圳市軌道交通網絡運營控制中心），本次設計無土建工程，僅涉及設備連接、引入等處理。
環境影響評價總結論：
深圳市城市軌道交通14 號線工程在《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）》中定位為連接中心城區和龍崗區、坪山區的塊線，串聯了福田中心區、清水河、布吉、橫崗、大運新城、坪山區、坑梓、沙田等地區，覆蓋了東部地區南北向交通需求走廊，是聯系深圳中心區與東部組團的軌道交通快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨干線，是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障；本線設計時速120公里，將快速拉近深圳中心區與東部組團間的時空距離，滿足區域內以及組團間的快速通勤要求。
深圳市城市軌道交通14 號線工程的設計選線符合《深圳市城市總體規劃（2011-2020）》和《深圳市城市軌道交通四期建設規劃（2017～2022）》；線路均采用地下線，且基本沿已建成及規劃的城市道路走行，符合城市用地規劃；石芽嶺站部分位于二級水源保護區內，與規劃環評審查意見“避免在二級水源保護區內設站”不完全符合，應落實深人環函【2017】2114 號中的相關要求。為確保飲用水源安全，水源區內站點應避免設置有污水產生的配套設施，車站周邊雨污分流管網工程應在項目建設前完成，將片區生活污水截排至飲用水源保護區外處置，并做好環境風險防控和應急預案。
本工程嚴格落實環評報告及批復意見，工程建設引發的噪聲、振動、水、氣等污染均可實現達標排放；工程建成運營后，有效的替代了部分公交出行方式，對減少大
氣污染物總量排放起到了積極作用。
綜合以上分析，本工程是一項經濟效益、社會效益、環境效益相協調統一的項目，項目建設可行。
