4月13日上午，由深圳地鐵集團負責建設、鐵建總承包、中鐵十二局集團負責施工的禾花站至平湖站區間左線“平安號”盾構機順利起航，開啟了左線掘進任務。這是深圳地鐵10號線1012標段（貝爾站至雙擁街站）最后一臺盾構始發，標志著10號線1012標段盾構施工全部進入掘進狀態。

深圳地鐵集團建設總部地鐵10號線工程副總監宋超群表示，地鐵10號線是深圳地鐵網絡的主干線，是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐。地鐵10號線線路起自福田區福田口岸站，終止龍崗區雙擁街站，線路全長29.22公里，共設車站24座。線路于2015年10月開工，計劃2020年建成通車。10號線的建成將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的歷史，同時改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。

記者了解到，深圳地鐵10號線禾花站至平湖站區間右線已于3月15日始發成功，左線全長790.499米，該區間主要以砂巖地層為主，土體上軟下硬，巖性變化頻繁。小半徑曲線段施工是本標段的重難點，最小轉彎半徑只有400米。此外，該區間正穿和側穿建筑物較多，為施工增添不少難度。

為確保左線盾構順利始發，項目部充分汲取右線盾構施工取得的經驗，從地層變化、操作方法、渣土改良等方面對左線盾構始發方案進行優化。針對地質復雜、環境特殊的特點，及早完成了地質補勘與測量工作，并制定了可行、高效的盾構掘進方案。為解決小半徑轉彎的難題，他們從盾構機掘進參數、盾構設備（超挖刀、鉸接裝置）、管片選型和拼裝等方面來進行適時調整。

“平湖站將開始大面積開挖工作，“平安號”的順利始發也標志著10號線由車站施工進入地下盾構施工階段”，鐵建深圳地鐵10號線禾花站項目經理表示，盾構工作將為隨后的鋪軌打好基礎。