4月15日，隨著李村公園—下王埠區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線二期工程實現全線軌通，為后續供電、通信、信號等相關作業開展創造有利條件，為線路通車運營筑牢根基。2號線二期的鋪軌作業以“智綠融創”的建造實踐，為青島乃至全國軌道交通建設提供了可復制、可推廣的技術樣本。

作為青島地鐵三期線路中首條全面開啟土建施工、首個實現全線車站主體結構封頂的線路，2號線二期軌道施工之初便面臨多重考驗：首先，在地鐵施工過程中，鋪軌精度要求極高，好比“毫米級繡花”，以確保列車運行平穩。其次，施工“戰線”長，隧道里地方小，焊軌、支架安裝等多個工種交叉作業，既要保工期，又要保安全，管理壓力大。第三，線路穿過居民區，減振降噪是硬指標，得讓地鐵“靜悄悄”地跑。

2號線二期下穿人流密集區域，是青島地鐵三期線路中第一條重點打造的高減振軌道，減振降噪是施工重點。該項目鋪軌工程由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導、青島地鐵集團第一建設分公司建設管理、中鐵四局承建。在常川路鋪軌基地，減振墊預制板下方約25毫米厚的減振墊子格外顯眼?！拔覀冊陬A制板下貼上一層聚氨酯，有吸音作用。這就相當于給軌道下面鋪上了一層‘席夢思’，讓地鐵運行更平穩?！敝需F四局青島地鐵2號線二期軌道安裝工程項目部總工程師袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動和噪音，最大限度減少對周邊環境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項技術。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗?！笔┕ぜ夹g人員楊釗介紹，鋪軌時經過粗調、精調多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內。項目采用國內先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，取代傳統人工調軌，實現軌道幾何尺寸控制設備化、精細化，為城市軌道交通高減振建設樹立標桿。

青島地鐵集團第一建設分公司軌道業主代表張亮介紹，目前2號線二期土建工程已進入收尾階段，機電工程已全面進場。后續將繼續推進電通、通信通等關鍵節點，開展動聯調工作。下一步，持續以班組建設為抓手，高質量高效推進2號線二期剩余工程建設，力爭早日建成通車。