4月23日從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，新機場快軌一期工程正在加緊建設，2018年年底力爭實現隧道段、高架段的貫通，2019年實現開通運營。此外，新機場線預計在2018年年底啟動北延至麗澤商務區的工程，并在麗澤設可以辦理新機場值機手續的城市航站樓。

城市航站樓北移至麗澤

全長41.365公里的新機場線一期工程，南起新機場，北至草橋站。全線設新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。

新機場線的規劃和建設過程中，都明確要向南延伸，并預留了南航站樓站。不過，眼下新機場線北延方案又浮出水面。

此前，規劃部門多次組織相關單位研究論證，基本確定新機場線延伸至麗澤。目前在建的新機場線一期工程北端終點是草橋站，位于南三環外；麗澤商務區位于三環內，在草橋站的西北方向。

“北延至麗澤，是讓新機場線可以服務該地區發展。”市軌道公司相關負責人說，新機場線的北延工程預計將在2018年年底啟動，目前正在完善相關規劃。值得注意的是，北延之后，原本設在草橋站的新機場城市航站樓也將北移至麗澤，具體位置還未敲定。

城市航站樓是新機場在城區內的“站點”，可以供乘客在此辦理值機和行李托運。新機場快軌的列車采用“7+1”模式——除了7節乘客車廂外，還加掛一節行李車廂。

麗澤商務區已有14號線和16號線兩條地鐵線正在建設，新機場線北延后的麗澤站點，將可實現與14號線和16號線的換乘。

新機場快線北延至麗澤屬于二期工程，具體開通時間還未確定。

草橋至新機場僅需19分鐘

新機場線是國內首條最高時速160公里的城市軌道交通線，旅行時速110公里，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

而這樣的速度也讓施工難度格外大。“隧道里的坡度、軸線等指標如果差一點，就會影響列車未來能否達到160公里的時速。”在率先打通的兩公里隧道內，北京市政路橋市政集團項目部一位負責人說，工程建設更接近于鐵路，每段軌道長度達到125米，是普通地鐵軌道長度的10倍，對焊接工藝要求也更高。

根據北京市軌道公司披露的工程進展，新機場線高架段共16.2公里，已進場15.5公里，車站施工全部進場。未來，新機場快軌草橋站可實現四線換乘，與10號線、19號線、11號線銜接。另外，磁各莊站未來可與城際鐵路聯絡線換乘；新機場北航站樓站將與R4線、京雄城際、廊涿城際換乘。

“根據目前的進度，新機場線2018年年底力爭實現區間結構貫通，2019年進入設備安裝、車站裝修階段。”市軌道公司相關負責人說。

新機場線具備南延雄安能力

近日發布的《河北雄安新區規劃綱要》提出將構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡。其中，“四縱”之一就是雄安新區至北京新機場快線，未來將實現20分鐘到北京新機場。

“從設計層面看，新機場線具備南延至雄安、或與雄安至新機場快線實現貫通的能力。”參與負責新機場線設計的一位專家說，新機場線是北京第一條按照市域線等級建設的軌道交通線，列車時速、車輛長度、加減速性能等方面都針對市域線路特征優化，既能高速運行，又能適應地形復雜地段的小半徑曲線。

不過，已公布的雄安新區規劃上，并沒有明確這條快線的建設和開通時間。