歷時(shí)8個(gè)多月,福州地鐵2號(hào)線紫陽(yáng)站至五里亭站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道于近日貫通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“紫五區(qū)間”）。4月25日，記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線紫陽(yáng)站至五里亭站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)66米，它打破了目前全國(guó)最長(zhǎng)紀(jì)錄（此前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)紀(jì)錄約43米），福州地鐵2號(hào)線各參建單位眾志成城，攻破下穿五里亭立交橋、超長(zhǎng)凍結(jié)孔施工等諸多許多技術(shù)難關(guān)。

據(jù)悉，正在施工中的2號(hào)線與1號(hào)線一樣都布置了能實(shí)現(xiàn)乘客雙向乘車(chē)的雙線隧道，按照地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)，隧道內(nèi)每?jī)蓚€(gè)地鐵站之間的間隔為一個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間六百米范圍內(nèi)需設(shè)置一條連接雙線隧道的聯(lián)絡(luò)通道，承擔(dān)消防、應(yīng)急逃生和人員疏散功能，有“逃生通道”之稱(chēng)。

是全國(guó)最長(zhǎng)地鐵聯(lián)絡(luò)通道

據(jù)介紹，紫五區(qū)間隧道地處交通發(fā)達(dá)鬧市區(qū)，從紫陽(yáng)站出發(fā)沿福馬路向東行進(jìn)，為避讓五里亭立交橋采取了曲線繞行的設(shè)計(jì)方案，增大了兩條隧道之間的距離，因此產(chǎn)生了這條長(zhǎng)66米的全國(guó)最長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道。

該聯(lián)絡(luò)通道必須從五里亭立交兩座橋墩之間穿行而過(guò)，距橋墩樁基最近處甚至不到四米。加之所處地層為淤泥夾砂及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，地質(zhì)條件差，土體穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)，施工方最終決定采用凍結(jié)法先加固土體，再用礦山法暗挖完成此超長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道的施工。

中交隧道局地鐵2號(hào)線8標(biāo)總工程師孫凡皓告訴記者，地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工應(yīng)用較廣泛，但大多聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度為13米左右。長(zhǎng)度達(dá)66米、采用凍結(jié)法施工的聯(lián)絡(luò)通道在地鐵行業(yè)內(nèi)屬首例。紫五區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的貫通，為超長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔數(shù)量多，達(dá)到189根，長(zhǎng)度30米以上的凍結(jié)孔數(shù)量達(dá)到64根，最長(zhǎng)凍結(jié)孔長(zhǎng)度34.8米，凍結(jié)孔總長(zhǎng)度達(dá)到3436米，是普通聯(lián)絡(luò)通道的6倍以上，為了減小凍結(jié)孔施工對(duì)成型隧道的隧道管片損傷，設(shè)計(jì)單位對(duì)聯(lián)絡(luò)通道處鋼管片的數(shù)量、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)尺寸、泵房位置等進(jìn)行了優(yōu)化。

本月底之前完成整個(gè)通道段永久結(jié)構(gòu)的施工

目前，紫五區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道正在進(jìn)行最后一段側(cè)墻和拱頂鋼筋的綁扎，預(yù)計(jì)本月底之前完成整個(gè)通道段永久結(jié)構(gòu)的施工，接下來(lái)將進(jìn)入泵房的開(kāi)挖，預(yù)計(jì)5月中旬完成泵房永久結(jié)構(gòu)的施工。

地鐵2號(hào)線共設(shè)28座聯(lián)絡(luò)通道，該聯(lián)絡(luò)通道將是2號(hào)線全線第9個(gè)施工完成的聯(lián)絡(luò)通道。目前全線盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道已完成96%，15個(gè)區(qū)間雙線貫通，5個(gè)區(qū)間單線貫通，全線計(jì)劃于2019年5月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)介紹，面對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)高、搶險(xiǎn)難度大的控制性節(jié)點(diǎn)工程，福州地鐵邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家多次召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)，力求制定出最優(yōu)設(shè)計(jì)、施工方案。為了加強(qiáng)安全管控，聯(lián)絡(luò)通道施工前成立了由地鐵公司、項(xiàng)目公司、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、科研單位、第三方檢測(cè)單位等組成的高風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)絡(luò)通道安全管控小組。管控小組實(shí)行例會(huì)制度，目前已經(jīng)開(kāi)過(guò)12次。例會(huì)對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，跟蹤、處理、確保工程安全。工的聯(lián)絡(luò)通道。目前，2號(hào)線全線盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道已完成96%，全線計(jì)劃2019年5月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。