日前，由中車(chē)大連公司研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)速160公里中低速磁浮列車(chē)入圍“設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)”評(píng)選。

“軌道超跑”入圍“設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)”

中低速磁浮列車(chē)，具有高速度、小彎道、大坡道、低噪音、低振動(dòng)、少維護(hù)、低建設(shè)成本的特點(diǎn)，可在輕型道岔鋼梁上行駛。該獎(jiǎng)項(xiàng)被中央電視臺(tái)譽(yù)為“唯一具有國(guó)際影響力的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)于2006年由工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、北京工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》雜志社共同發(fā)起并會(huì)同國(guó)內(nèi)地方相關(guān)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦，北京工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)中心承辦的獎(jiǎng)項(xiàng)。

紅星獎(jiǎng)是國(guó)家級(jí)的政府公益獎(jiǎng)項(xiàng)，備受行業(yè)和政府認(rèn)可。2009年，紅星獎(jiǎng)與德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2010年和2012年分別與韓國(guó)好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和澳大利亞國(guó)際設(shè)計(jì)獎(jiǎng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。

由中車(chē)大連公司研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)速160公里中低速磁浮列車(chē)可在輕型道岔鋼梁上行駛，載客通過(guò)最小水平曲線由R75m 降低至R50 m，列車(chē)最大爬坡能力由70‰進(jìn)一步提升至100‰。

試驗(yàn)速度達(dá)到121公里/小時(shí)，創(chuàng)造了中低速磁懸浮運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄。整車(chē)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于川劇臉譜，車(chē)頭及車(chē)身側(cè)面簡(jiǎn)潔概括的線條不僅僅將臉譜的特點(diǎn)生動(dòng)地表現(xiàn)出來(lái)，還使整列車(chē)在這線條下變得鮮活而生動(dòng)，盡顯“軌道超跑”的魅力。

磁浮列車(chē)聽(tīng)著離我們生活有些距離，不少人認(rèn)為這是未來(lái)的技術(shù)，其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)早已被我國(guó)運(yùn)營(yíng)。

中西南交大系統(tǒng)技術(shù)的總負(fù)責(zé)人羅世輝表示，磁浮列車(chē)適用于大站間距的市域軌道交通，且由于對(duì)環(huán)境振動(dòng)噪聲影響小，必要時(shí)也能夠以高架方式深入市區(qū)，更有利于實(shí)現(xiàn)城區(qū)-城郊快捷聯(lián)通。

新一代中低速磁浮車(chē)屬于中等運(yùn)量交通結(jié)構(gòu)，具有振動(dòng)噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)，尤其速度、彎道和坡道這三項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

那么磁浮列車(chē)是什么呢？是否會(huì)替代地鐵呢？

磁浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，分為高速和中低速兩種類(lèi)型，高速磁懸浮適合遠(yuǎn)距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。

中低速磁懸浮具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低、超靜交通等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可替代輕軌和地鐵。

關(guān)鍵是這是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。

早在2016年5月6日，我國(guó)第一條，也是目前世界上里程最長(zhǎng)的一條中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，正式在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，時(shí)速120公里打破了當(dāng)時(shí)中低速磁浮車(chē)輛行駛時(shí)速的世界紀(jì)錄，為中低速磁浮在發(fā)展向前邁進(jìn)一步。

現(xiàn)在技術(shù)又有了新的突破，時(shí)速160公里，那么在未來(lái)它是否會(huì)替代地鐵的存在？

據(jù)了解，中低速磁浮列車(chē)為3輛編組模式，每節(jié)車(chē)廂額定載客約120人，與北京A型地鐵每車(chē)廂額定載客約310人相比較少。

從目前的發(fā)展來(lái)看，替代暫時(shí)是不存在可能性的，中低速磁懸浮列車(chē)的出現(xiàn)只是為解決城市交通壓力。一個(gè)城市要解決交通出行的問(wèn)題,地鐵、公交、輕軌樣樣都不能少，各種交通工具都有自己的長(zhǎng)處和短處，城市交通的多樣性需求決定了各種交通裝備不可簡(jiǎn)單地互相代替。