5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場(chǎng)線區(qū)間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標(biāo)志著全線區(qū)間隧道順利貫通，為該線路年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“施工非常難，前94米掘進(jìn)用了13個(gè)月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個(gè)月時(shí)間才處理完。”武漢地鐵集團(tuán)紙坊線業(yè)主代表王向遠(yuǎn)說(shuō)。

武漢地鐵紙坊線自2014年底開(kāi)工以來(lái)，面臨多項(xiàng)難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內(nèi)出現(xiàn)56個(gè)溶洞。部分溶洞涌水量達(dá)到每小時(shí)50立方米左右，還裹挾泥沙。

該線路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮(zhèn)礦山法區(qū)間施工，共穿越溶洞1050個(gè)。隧道開(kāi)挖前，施工方邀請(qǐng)工程院院士汪旭光、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師范士凱對(duì)隧道爆破開(kāi)挖、巖溶處理等多個(gè)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證，在下穿建筑物爆破施工時(shí)，多次優(yōu)化方案；根據(jù)礦山法區(qū)間不同地質(zhì)情況，在武漢地鐵建設(shè)中首次引進(jìn)隧道綜合掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖地鐵隧道，實(shí)現(xiàn)單月最高開(kāi)挖163米的紀(jì)錄，比爆破施工效率高3倍。

武漢地鐵紙坊線由7號(hào)線終點(diǎn)野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約17公里，均為地下線，設(shè)站7座。