北京軌道交通22號線計劃今年開通，市民已迫不及待想乘坐這條市域快線來個跨省之旅。日前，這條新線車輛模型亮相2026中關村論壇年會，記者前往搶先一探究竟。

作為打造“軌道上的京津冀”標志性線路，北京地鐵22號線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，串聯北京CBD核心區、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。據北京交通部門介紹，今年計劃開通紅廟站至平谷站，全長約79.1公里，共設20座車站。

“22號線采用市域D型車，為8輛車廂編組，不僅在設計上融合了高鐵的速度與地鐵的便捷，更在智能化、系統集成與全生命周期運維方面實現了重大突破。”北京軌道交通技術裝備集團有限公司車輛系統設計師馮愛民介紹。

在京津冀協同發展背景下，跨區域通勤需求日益增長，傳統地鐵列車時速多在80至100公里，難以滿足長距離快速通勤需求。而22號線最高時速達160公里，將大幅縮短跨區域通勤時間。

據測算，從河北燕郊到北京CBD核心區，地面交通需1.5至2小時，而乘坐22號線市域快線僅需約35分鐘，“這種快速通勤能力，有利于北京疏解產業向河北轉移，推動區域產業協同。”馮愛民說。

在車輛設計中，設計師充分考慮乘客通勤出行需求，打造智能、安全、舒適的乘車環境。車廂內采用“2+2”橫排座椅布局，站立區配備縱向扶手、座椅靠背扶手。座椅配置可調節扶手，可緩解乘客長時間乘車疲勞。

全車配備智能空調系統，可根據車廂乘客人數與外界溫度自動調節。全車部署智能乘客服務系統（PIS），每節車廂配備8塊LCD超清顯示屏，乘客可獲取實時運行、站點及換乘信息，方便提前規劃路線。

22號線列車采用最高等級的全自動駕駛技術，具備自動喚醒、自檢、出庫、正線運行、精確停站、自動開關門、自動折返及休眠等全流程自動化功能。

馮愛民解釋說，全自動駕駛系統具備先進的故障診斷與應急處理能力，當列車出現故障時，系統能自動檢測判斷類型，并及時采取應急措施。故障信息可實時傳輸至運營指揮中心，方便工作人員及時維修，縮短線路恢復時間。“全自動駕駛模式，讓乘客無需擔心司機操作失誤帶來的安全問題，可在旅途中更放松地休息或工作。”

北京軌道交通22號線列車是在位于保定的河北京車智能制造基地制造、試驗，北京的車輛設計師們已不知道前前后后跑了多少趟河北，將北京的先進設計在河北變為一列列嶄新的市域列車，并下線交付使用，這種“北京研發、河北制造”的協同模式，也跑出了京津冀協同發展的“加速度”。