作為國內首個軌道交通資源循環先導區，日前，天津軌道交通資源循環先導區正式投用，其首個項目——資源循環與城軌車輛融合技術示范項目同步啟動。

該先導區位于天津地鐵9號線胡家園車輛段，盤活6000平方米閑置場區，首批規劃建設空調、軸承、金屬部件、制動系統4個再制造檢修基地，各基地均配套設置相應專業產線。

其中，空調再制造示范線是國內首條以工業空調再制造為核心的新業態產線；軸承再制造檢修線為北方首條同類產線，助力軌道交通高性能軸承實現國產化、自主化突破；金屬部件再制造示范線重點開展軌道交通車輛牽引拉桿等金屬部件再制造相關研究；制動系統再制造檢修線則構建起集拆解、檢修、組裝、試驗于一體的全流程閉環檢修體系。

談及4個基地的建設意義，合作方之一的天津中車唐車軌道交通科技有限公司董事長李毅磊以金屬部件再制造示范線為例說明：“檢修中我們發現，進入架修、大修階段的車輛，車軸、電機軸等高價值金屬部件易出現各類缺陷，按檢修標準無法繼續使用，只能更換新品，這既增加了檢修成本，也延長了檢修周期。因此，我們從工藝技術、裝備開發及專用增材修復材料等方面發力，針對不同類型、材質的金屬部件開展系列研究與試修，通過增材修復技術，使缺陷零部件達到‘修舊如新’的標準，實現功能化循環利用?！?/p>

李毅磊表示，再制造件不僅生產周期短、成本低，更能減少金屬部件回收重熔和新件生產的能源消耗，實現低碳排放，踐行綠色發展理念，為國家“雙碳”目標落地貢獻力量。

當前，我國城軌交通已邁入“建設運營并重、以運營提質為主導”的新階段，大規模線路與設備陸續進入更新、大修、改造周期。軌道列車設備種類多、價值高，目前全國城軌車輛保有量約8萬輛，資源循環利用前景廣闊。與此同時，天津產業基礎雄厚，多家主機廠已在津布局。2025年7月，9號線已有10列電客車走行里程陸續達到260萬公里，正式進入架修期。

“基于這一背景，我們在資源循環戰略布局中，選擇車輛架修作為首個切入點?！碧旖蜍壍澜煌瘓F首席專家、副總工程師李向輝介紹，資源循環與城軌車輛融合技術示范項目將在9號線車輛架修全流程深度融入“減量化、再制造、再利用、再循環”理念，重點研發軌道車輛專用鎂合金材料，攻克金屬部件激光熔覆再制造、金屬橡膠件無損再制造、電子板卡維修與升級再制造三大核心技術，建立拆解電子部件梯次利用機制，構建新品分銷正向物流與舊件回收逆向物流相結合的循環體系，實現經濟效益與社會環境效益雙提升。

為推動軌道交通資源循環先導區高質量落地，天津積極聯動行業龍頭企業，凝聚發展合力。作為國內軸承領軍企業，2025年底，人本集團所屬公司與天津軌道交通集團所屬產發集團合資成立天津聯創軸承有限公司，負責此次軸承再制造基地的建設運營。天津聯創軸承有限公司總經理田中華介紹：“人本集團選擇天津，主要基于兩大考量：一是天津開放包容，勇于先行先試，其資源循環利用理念與企業發展定位高度契合；二是天津軌道交通應用場景成熟、市場空間廣闊，為軸承再制造提供了真實可靠的應用場景與驗證平臺。從雙方首次對接到合資公司正式注冊，高效推進的合作進程，充分體現了天津速度與合作誠意?！?/p>

天津軌道交通集團所屬產發集團總經理趙歡表示，資源循環與城軌車輛融合技術示范項目的啟動，將對軌道交通產業布局與發展形成“內提質效、外擴輻射”的雙輪驅動格局。以車輛部件再制造為突破口，推動傳統“更換報廢”模式向“修復再生”轉型，直接降低車輛維護和設備更新的采購、處置成本；通過“軌道交通+”深度實踐，吸引產業鏈專業企業集聚，快速形成涵蓋深度維修、再制造、技術研發的產業集群。