隨著濟南地鐵4號、8號、6號線東段等線路的開通，“地鐵+非機動車”成為了不少市民通勤的主流組合，站點周邊非機動車停放秩序，看似是城市治理的“小切口”，實則承載著民生服務的“大考題”。3月6日，新黃河記者實地走訪了地鐵4號線八一立交橋站、6號線山東大學站等站點，近距離感受非機動車停放整治帶來的新變化。

八一立交橋站：站點“擴容”，閑置空間變“便民車位”

“東側非機動車停車位已開放，為保證交通安全，請廣大市民將非機動車停放至非機動車位。”“停車入位，朝向一致，不占通道，不堵門口。”3月6日下午，新黃河記者剛抵達地鐵4號線八一立交橋站D口，醒目的宣傳條幅和指引標識便映入眼簾。放眼望去，C口、D口出入口整潔開闊，周邊的非機動車停放區相對有序，行人通行暢通。

作為地鐵4號線市中轄區內的核心站點，八一立交橋站周邊商圈密集、居民區集中，非機動車停放需求高。據市中區相關部門工作人員介紹，為破解高峰時段泊位不足的問題，區里通過對接市交通運輸局，協商釋放八一立交橋下原靜態機動車停車場空間，為站點“擴容”。“我們在D口改造原靜態車場，在C口利用原上橋口匝道增設護欄，兩處分別增加400個以上非機動車停車位，已全部投入使用，一定程度緩解停車壓力。”相關工作人員表示。

“此前該站點D口TOD區域周邊地面未硬化，無法停放車輛，我們協調施工單位，72小時內完成了約360平方米地面硬化，新增200余個標準化泊位。在交管部門指導下，軌道交通集團在C出口施劃新增3處非機動車停車區，”濟南市市中區綜合行政執法大隊副調研員徐忠泉介紹道。據介紹，自1月19日起，相關街道聯合城管、水務、交管等部門，實行“專人引導+違規制止”雙重管控，在易亂停區域設置球形隔離墩，張貼文明停放宣傳標語，從硬件設施到現場管理，進一步規范停放秩序，成效逐步顯現。

記者注意到，與八一立交橋站相鄰的省體育中心站，目前已投用的A、C2、D口非機動車停放區秩序井然。據介紹，為進一步提升承載能力，計劃對順河高架橋下兩處綠化區域進行升級，改造成生態非機動車停車場，為省體育中心站新增約500個停車位，預計“五一”前投入使用，屆時將進一步緩解停車壓力。

山東大學站：柔性引導+專人值守，規范市民文明停車

如果說八一立交橋站的治理關鍵詞是“擴容攻堅”，那么地鐵6號線山東大學站的治理重點，則放在了“精準引導、盤活存量”上。

6日16：30許，晚高峰將至，記者在山東大學站探訪。在站點西側E口停放區，緊鄰馬路邊的區域車輛停放整齊有序，但靠近地鐵站的停放區有極個別非機動車隨意擺放，現場工作人員正及時上前引導規范。“我們發現，市民習慣就近停在西側出口，讓西側泊位緊張、東側泊位卻有剩余，這也是我們目前重點疏導的問題。”歷城區城市管理局停車管理科相關負責人劉慧介紹，針對這一不均衡現象，他們安排專人在高峰時段值守引導，提醒市民到東側停放，有效化解了局部擁堵問題。

記者在現場看到，對于少數停放在過道等不規范的電動車，工作人員并沒有采取生硬的清理方式，而是采用“座椅信”留言的柔性指導模式——在電動車上放置“溫馨提示”，上面寫道：“此處為非機動車禁停區域，請勿隨意停放。請您將車輛規范停放在指定停車區域，共同維護整潔有序的出行環境。”這種溫柔的溝通方式，既喚醒了市民的文明自覺，也彰顯了城市治理的溫度。

“目前，我們正逐步推進轄區內山東大學站、七里堡站、祝甸站等多個站點的整治工作，各個站點都有自身的難點，治理也是一個循序漸進的過程。”歷城區綜合行政執法大隊副大隊長莊健介紹，七里堡站正通過與周邊茶葉市場協商，挖掘市場東南角周邊空間，合理施劃機動車和非機動車停放區，增加更多停放泊位;祝甸站計劃利用G口東鄰、B口西鄰的閑置空間，通過退綠擴容打造林蔭停車場;鳳凰北路站則已建成擁有1000余個泊位的大型停放區，可充分滿足市民停車需求。“截至目前，歷城區春節以來已累計勸導規范停放非機動車4600余輛次，清理淤積共享單車1100余輛，整治初見成效，但仍有不少細節需要完善，我們會持續發力。”

莊健表示，歷城區正集中整治軌道交通站點周邊非機動車停放秩序，目前各個重要站點均實行“1名負責人+多名引導員”的專人值守模式，由街道公益崗、社區志愿者、單車運維人員等共同參與，現場引導市民文明停車、規范入位。