全國兩會前夕，證券時報記者專訪全國政協委員、中國工程院院士、中國中車首席科學家馮江華。在他看來，面向“十五五”乃至更長遠的未來，AI對軌道交通的影響將更具革命性和顛覆性，行業需以開放心態、廣闊視野和敏捷行動力，積極推進“AI+軌道交通”的創新發展。具身智能列車和軌道交通大模型將成為兩大重要發展方向。

他表示，當前軌道交通智能化發展呈現出全鏈條自主創新、全場景深度賦能、全體系提質增效的鮮明特點。

列車智能方面，中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發的輔助駕駛系統實現萬噸級重載列車的常態化應用，智能輔助駕駛系統對列車運行的自動控制程度達98.5%，牽引能耗降低4%，技術成果達國際領先水平。新一代高速動車組CR450突破永磁牽引、時間敏感網絡、主動安全防護等多項智能化關鍵核心技術，有力鞏固了中國在智能高鐵領域的國際領先地位。

智能運維方面，目前已構建了覆蓋“車載監測—軌旁檢測—健康管理—檢修管理—安全管控”的完備車輛智能運維系統。車輛智能運維系統顯著提升了運行安全、檢修效率，并降低了運維成本。在線路智能運維方面，研發了綜合巡檢車，實現了“一車多能”，構建了軌道線路服役智能運維管理系統，推動了“線路運維”向“狀態修”轉變。

軌道交通大系統方面，系列新技術的應用，實現了多項關鍵指標大幅提升。“斫輪”大模型，深度賦能軌道交通的“研產供銷服”各個環節。

未來，軌道交通行業將持續創造更高的列車時速，目標實現時速600公里等級高速磁浮交通系統；推動列車實現全要素智能感知與泛在互聯，具備全場景全自動駕駛能力；同時實現關鍵控制、通信等核心芯片自主研發與自主可控，筑牢產業安全根基。

此外，AI大模型將與軌道交通的運營中心、維修中心、調度中心等深度融合，成為整個軌道交通大系統的“智慧中樞”：一是成為可“脈動”的智慧網絡，如同生命體般感知城市運行脈搏，根據早晚高峰、節假日客流及突發事件，動態調整運力配置與運行節奏；二是打造更“強韌”的安全機體，能夠提前預判設備風險、快速實現自我修復，筑牢城市交通生命線的安全韌性；三是提供懂“人意”的貼心服務，面向廣大乘客提供更具個性化、主動化、人性化的出行體驗。