早報3月1日訊 近日，地鐵建設傳來新消息：青島地鐵5號線延安二路站主體結構順利封頂，已轉入附屬結構施工階段。該車站最大埋深達57米，相當于20層居民樓的高度，是青島地鐵當前在建線路中的最深車站。主體封頂的過程中，青島地鐵形成了一套成熟的超深地鐵車站建造技術體系，為國內后續同類工程建設提供了可復制、可推廣的青島經驗。

深挖57米實現“協同共進”

延安二路站的超深設計并非刻意追求施工深度，而是地質條件限制與城市規劃、線路設計需求共同決定的科學選擇。該站地處青島核心城區，周邊建筑密集、道路管網錯綜復雜，且所在區域為構造破碎帶，地下水豐富、地層穩定性差，若采用淺埋施工，極易對周邊建筑、道路造成擾動，還將面臨極高的涌水涌砂安全風險。同時，作為青島地鐵5號線的重要站點，其埋深需精準匹配線路縱斷面技術標準，滿足后續軌道交通規劃銜接需求。57米的超深埋設計，既從根源上規避了復雜地質帶來的各類施工隱患，又最大限度減少了對地面城市空間的占用，實現了地下空間開發與城市地面發展的協同共進，讓地鐵建設深度融入城市發展肌理。

面對超深基坑、復雜地質、狹小施工空間等多重施工挑戰，在青島地鐵集團第三建設分公司的統籌指導下，項目團隊以“三位一體”系統工作路徑為核心，從基坑開挖到混凝土施工全流程打造定制化施工方案，逐一攻克超深地下建造的系列技術難關，為超深車站建設筑牢堅實技術根基。

基坑開挖與支護，筑牢超深施工“安全屏障”。針對57米超深豎井施工易引發的圍巖變形、涌水涌砂等核心難題，項目團隊嚴格遵循“分層開挖、限時封閉、隨挖隨撐、動態監測”的開挖原則，從源頭精準管控施工安全風險。施工中創新應用多維度控爆技術，通過掏槽爆破減振孔降振、偏心不耦合隔振裝藥、孔底填塞塑性材料、精確延時錯峰降振等工藝，實現爆破振動的精細化控制；同時配套采用多組合吸音爆破降噪技術，在豎井搭設封閉大棚并滿鋪吸音棉，井口加裝消音蓋板與消音橡膠板，讓施工噪音有效下降10至15分貝，最大程度降低對周邊居民區的噪音干擾。

自動布料機進行仰拱澆筑

混凝土施工全鏈條方案保障結構“內實外美”。57米的超深距離，讓混凝土垂直運輸、現場布料、后期養護成為施工中的三大核心難點。項目團隊創新構建“運輸-布料-養護”全鏈條混凝土施工解決方案，逐一破解施工難題：通過垂直下料管搭配改裝葉片式攪拌機，對混凝土進行二次攪拌，有效避免長距離垂直運輸造成的性能損失，確保混凝土保持良好工作性抵達地下57米作業面；仰拱澆筑啟用自動布料機，澆筑效率提升55%，側墻采用三點式布料工藝、拱部配套專屬自動布料系統，確保混凝土在狹小空間內分布均勻，無死角、無空洞。針對大斷面隧道養護質量難控的痛點，項目配套使用大斷面隧道封閉式恒溫恒濕智能養護系統，由自動噴淋行走臺車與加熱智能恒溫系統協同運作，為混凝土打造專屬“定制養護艙”，精準控制養護溫度與濕度，保障混凝土強度穩定增長，最終實現車站結構內實外美、不滲不漏，一次驗收合格率大幅提升。

在核心施工環節，項目團隊推出多項創新工藝，實現智慧建造與綠色施工的深度融合，讓超深施工更高效、更安全。多功能振搗機器人率先“上崗”，成為混凝土施工的“精準幫手”，該機器人具備智能參數設定、自動行走與精準振搗功能，可完美適配超深、狹小空間作業，徹底解決了人工振搗易出現的漏振、振搗不均難題，實際應用數據顯示，相比傳統人工作業，該設備可減少3個振搗崗位，作業效率提升36%，混凝土成型優質率提升47%，真正實現“機械化換人、自動化減人”。鋼筋施工創新采用“零動火”技術，破解狹小空間施工安全難題，通過鋼筋接頭自鎖式套筒全面替代傳統焊接工藝，該技術操作簡便、對作業空間要求低，完美適配超深車站的施工環境，不僅大幅提升鋼筋安裝效率，更從根源上消除了焊接作業引發的火災隱患，實現施工安全與作業效率的雙重保障。