上海軌道交通23號(hào)線一期工程建設(shè)近日迎來(lái)兩項(xiàng)關(guān)鍵進(jìn)展：紫竹高新區(qū)站至華東師范大學(xué)站區(qū)間隧道上行線順利貫通，同時(shí)，放鶴路站至吳涇北站盾構(gòu)區(qū)間下行線順利始發(fā)。其中，紫竹高新區(qū)站接收井為全線最深接收井，而新始發(fā)的區(qū)間則創(chuàng)新采用了借鑒中國(guó)古建筑智慧的施工技術(shù)。

紫竹高新區(qū)站—華東師范大學(xué)站區(qū)間隧道上行線貫通

該區(qū)間屬于23號(hào)線一期工程土建6標(biāo)段，包含紫竹高新區(qū)站、華東師范大學(xué)站及兩站間區(qū)間隧道。承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“申盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從華東師范大學(xué)站始發(fā)，向西穿越兩條河流及虹梅南路隧道，最終在紫竹高新區(qū)站完成接收。

此次施工面臨重大挑戰(zhàn)。紫竹高新區(qū)站接收井為全線最深接收井，且涉及⑦層承壓水層，施工風(fēng)險(xiǎn)高、接收難度大。為此，施工方采用了水平冷凍接收工藝，并制定了嚴(yán)格的接收步序圖，通過(guò)“五定”原則控制每環(huán)施工質(zhì)量。盾構(gòu)機(jī)接收前，采用“人工復(fù)測(cè)+導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)”的雙控模式進(jìn)行精確糾偏，最終確保了盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)、安全接收。

放鶴路站—吳涇北站盾構(gòu)區(qū)間下行線始發(fā)

新始發(fā)的放鶴路站至吳涇北站盾構(gòu)區(qū)間，全程采用了創(chuàng)新的預(yù)埋承插式管片施工技術(shù)。該技術(shù)借鑒了中國(guó)古建筑榫卯結(jié)構(gòu)的智慧，通過(guò)管片間凹凸結(jié)合的連接方式實(shí)現(xiàn)緊密拼插。

相比傳統(tǒng)的螺栓拼接工藝，這項(xiàng)新技術(shù)省去了人工擰螺栓的工序，在施工效率、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和防水性能上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。它能有效提高隧道管片的成環(huán)精度，減少滲漏水隱患，增強(qiáng)隧道整體抗變形能力，并大幅降低后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的壓力，是隧道工程綠色智能建造的重要實(shí)踐。