我國(guó)第三大島崇明島，即將告別“無(wú)軌交”時(shí)代。
記者從上海市重大辦獲悉，上海交通領(lǐng)域的市重大工程——軌道交通22號(hào)線（崇明線）目前進(jìn)入軌道鋪設(shè)、車站裝修和機(jī)電安裝階段，將力爭(zhēng)今年建成。
這條線路從浦東延伸至位于滬北邊界的崇明，但它并不孤單。記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，在22號(hào)線長(zhǎng)興島工地周邊，吊裝機(jī)機(jī)臂揮舞、工程車往來(lái)穿梭，附近還有成片的工程同步推進(jìn)。
作為國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江的最長(zhǎng)軌道交通線路，22號(hào)線身上的光環(huán)不只是刷新工程紀(jì)錄，更是為城市發(fā)展和行業(yè)升級(jí)解鎖了新可能。
一條隧道重塑價(jià)值板塊
驅(qū)車從上海市區(qū)前往崇明經(jīng)過長(zhǎng)江隧橋時(shí)，右側(cè)下方的長(zhǎng)江江底，一條與大橋平行的地下長(zhǎng)龍已悄然成形。這就是22號(hào)線，全長(zhǎng)42.232公里，南起浦東金橋的金吉路站，經(jīng)長(zhǎng)興島，北至崇明裕安站。
過去，來(lái)往崇明和上海市區(qū)之間，軌道交通始終缺席，而長(zhǎng)江隧橋所在的G40滬陜高速是節(jié)假日必堵的路段。
22號(hào)線的到來(lái)，為兩地連接、疏堵帶來(lái)了新的交通方式。為了實(shí)現(xiàn)崇明與市區(qū)的長(zhǎng)距離高效通勤，22號(hào)線的定位是市域線，主打“少停快跑”的通勤邏輯。其設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120公里，遠(yuǎn)超上海多數(shù)時(shí)速80公里的市區(qū)線。22號(hào)線只有8站，分別是金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長(zhǎng)興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站。在崇明坐上22號(hào)線，通過換乘，30分鐘到金橋，1小時(shí)能到人民廣場(chǎng)。
連通只是第一步。22號(hào)線在崇明轄區(qū)內(nèi)的4座車站，將結(jié)合周邊進(jìn)行車站設(shè)計(jì)，且功能上各有定位，成為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)開發(fā)的核心板塊。
在長(zhǎng)興島的22號(hào)線工地周邊，興海社區(qū)正在抓緊建設(shè)。興海社區(qū)是以22號(hào)線長(zhǎng)興島站為核心規(guī)劃的“地鐵小鎮(zhèn)”，占地4.3平方公里、規(guī)劃人口6.3萬(wàn)人。2025年至2027年，興海社區(qū)將集中開工24個(gè)項(xiàng)目，總投資約65億元，同時(shí)銜接長(zhǎng)興島郊野公園和海洋裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造長(zhǎng)江口城市會(huì)客廳。
崇明核心板塊的陳家鎮(zhèn)站規(guī)劃打造建筑面積120萬(wàn)平方米的TOD項(xiàng)目；東灘站、裕安站將依托軌道交通優(yōu)勢(shì)，集中打造大數(shù)據(jù)、大體育、大健康、農(nóng)旅融合等特色產(chǎn)業(yè)集群。
值得一提的是，崇明的跨江交通布局還在持續(xù)升級(jí)，滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道今年年底有望全隧貫通。22號(hào)線和滬渝蓉高鐵“雙線入島”，進(jìn)一步打通了崇明、上海城區(qū)與長(zhǎng)三角之間的資源要素流動(dòng)渠道。
一項(xiàng)紀(jì)錄挑戰(zhàn)長(zhǎng)江天塹
在長(zhǎng)江里建造工程從來(lái)不簡(jiǎn)單。
申通地鐵建設(shè)集團(tuán)22號(hào)線工程部項(xiàng)目經(jīng)理裘水根介紹，22號(hào)線要在江底穿行近17公里，由長(zhǎng)興島至浦東約7公里、長(zhǎng)興島至崇明島超9公里的兩段組成。長(zhǎng)興島至崇明島段創(chuàng)下國(guó)內(nèi)軌道交通單次掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。
軌道交通穿越長(zhǎng)江已有不少先例，但上海面對(duì)的挑戰(zhàn)是獨(dú)一無(wú)二的——長(zhǎng)江下游段江面大幅拓寬，長(zhǎng)江口水文地質(zhì)條件更復(fù)雜，穿越難度成倍提升。
22號(hào)線用時(shí)兩年多，逐一克服三大挑戰(zhàn)。
首先是地質(zhì)問題。不同于市區(qū)軟土地基，長(zhǎng)江口以砂性土為主，土層含水量高、水土壓力大，透水、涌水、涌沙風(fēng)險(xiǎn)突出。
二是超高精度挑戰(zhàn)。工程要在江面下43.5米的位置，進(jìn)行超長(zhǎng)距離的隧道掘進(jìn)，從開工到最終兩端精準(zhǔn)對(duì)接，每一步都不能有偏差。
三是江底復(fù)雜環(huán)境。江底環(huán)境暗藏許多關(guān)卡，據(jù)建設(shè)團(tuán)隊(duì)勘測(cè)，全線共排查出17項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中最高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多達(dá)8項(xiàng)。“地層中有機(jī)物分解會(huì)產(chǎn)生沼氣，濃度過高會(huì)引發(fā)安全事故。相比黃浦江，長(zhǎng)江底土層的氣體含量更高，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中一旦擾動(dòng)土層，易引發(fā)氣體壓力突變，帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)。”裘水根舉例說(shuō)。
為了應(yīng)對(duì)這些難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門量身打造了2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，對(duì)刀盤、刀具、盾尾刷等關(guān)鍵部件都做了改造升級(jí)，提升設(shè)備的密封性和耐用性。比如，把盾尾的鋼絲刷從常規(guī)的3道增加到5道，讓機(jī)器在高水壓環(huán)境下的防水效果更好；升級(jí)強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)，確保施工區(qū)域的氣體濃度始終低于爆炸臨界點(diǎn)。
一個(gè)首創(chuàng)探索行業(yè)前沿
隧道距離越長(zhǎng)，精度越難控制。22號(hào)線隧道施工最終精準(zhǔn)到毫米級(jí)，遠(yuǎn)超原定的厘米級(jí)誤差要求，而且高效高質(zhì)零事故。沒有數(shù)智管控系統(tǒng)作為“管家”，這絕無(wú)可能實(shí)現(xiàn)。
過去的隧道施工，靠的是“人海戰(zhàn)術(shù)”。每當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)至風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，全憑操作人員日夜守在現(xiàn)場(chǎng)，一刻不停地緊盯著各項(xiàng)數(shù)據(jù)。22號(hào)線的越江段施工，開創(chuàng)性引入數(shù)字化、智能化控制系統(tǒng)，徹底改變這一現(xiàn)狀。
我們打造的這套數(shù)智系統(tǒng)，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，能對(duì)施工人員、施工安全、工程質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)隱患、施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、物料運(yùn)輸、構(gòu)件裝配進(jìn)行全維度遠(yuǎn)程管控。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需人工盯守，各類數(shù)據(jù)全自動(dòng)采集，每?jī)擅敫乱淮危ぷ魅藛T打開手機(jī)就能隨時(shí)隨地查看施工全貌。”隧道股份上海隧道軌道交通工程分公司副總經(jīng)理王金一表示。
這位“管家”可不只是個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站，它還有自己的思考能力，能自動(dòng)分析施工進(jìn)度和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并會(huì)調(diào)取“大腦”里存儲(chǔ)的相似工程案例，給出智能化建議。系統(tǒng)里的智能輔助決策模塊，能精準(zhǔn)算出盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)糾偏曲線；一旦偏差超標(biāo)，就會(huì)立刻報(bào)警，同時(shí)給出具體的調(diào)整方案。
短短幾年間，智能建造技術(shù)還在不斷升級(jí)。記者了解到，這套盾構(gòu)施工數(shù)智系統(tǒng)最初在22號(hào)線、21號(hào)線同步試點(diǎn)，如今已經(jīng)完成迭代——新增了AI智控技術(shù)，在理想條件下能接近無(wú)人施工狀態(tài)，目前已在13號(hào)線西延伸的部分區(qū)間正式落地應(yīng)用。
