作為新線籌備小組組長，北京地鐵線路分公司綜合維修三項目部第二檢測部主任李斌參與見證了地鐵18號線從新線探勘、冷熱滑試驗、設備驗收、試運營的全過程，用堅守與擔當護航新線路的開通運營。

2025年4月，地鐵18號線正式進入線路檢測驗收的關鍵階段。在工作部署會上，李斌再三強調：“18號線線路設備驗收任務已經交到咱們手上了，大家在進行設備檢查時，絕不能放過任何一處隱患。”

接到任務后，李斌第一時間牽頭組建攻堅團隊，帶領成員認真學習工規、技規等規章制度，結合地鐵18號線線路特點，參與制定了涵蓋線路、道岔、接觸軌等線路設備的驗收方案，以標準化、精細化要求嚴格把控每一個驗收環節。

在悶熱潮濕的隧道環境中每日徒步近5公里，逐段核查、逐項把關，成為李斌和作業部雷打不動的“必修課”。“軌道上的每一個數據都不能馬虎，每一絲偏差都可能埋下安全隱患。”懷揣這份對安全的執著，李斌手持檢測儀器，在鋼軌與接觸軌之間俯身穿梭、細致檢測，帶領團隊對軌道幾何尺寸、扣件扭矩等關鍵指標開展地毯式隱患排查。日復一日的堅守中，他們累計完成3000余個檢測點的數據采集與分析，最終將軌道高低偏差、軌向偏差均精準控制在1毫米以內，用實打實的數據兌現了“毫米級”守護的鄭重承諾。

接觸軌是地鐵的核心供電“生命線”。有一次，檢查組人員在驗收一處接觸軌時發現了新情況：“主任，這段接觸軌好像有燒蝕痕跡！”李斌立刻快步上前，順著燈光看去，只見一段接觸軌的軌面上，分布著幾處深淺不一的暗褐色痕跡，用手觸摸能感覺到輕微的凹凸感。他掏出卷尺和檢測儀俯身測量，“記錄數據，燒蝕最大深度0.8毫米。”隨后幾天里，李斌帶領班組成員通過調取安裝記錄、逐段比對磨損痕跡、反復模擬運行場景，研判風險成因，針對性采取軌面打磨、接頭復緊、清潔涂刷導電防護涂層等措施，使接觸軌各項技術指標符合規范要求，為線路安全供電筑牢防線。

在地鐵18號線的開通進程中，李斌用堅韌與奉獻為線路安全筑牢防線，在平凡崗位上書寫著北京地鐵職工的責任擔當。