近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通9號線黃河南岸站(以下均為工程名)主體結構封頂。至此，9號線全線12座車站主體結構全部封頂。當前盾構掘進正穩步推進，王舍人北站——裴家營站區間聯絡通道貫通。
該聯絡通道埋深19米，穿越粉質黏土地層，周邊市政管線密布，富水軟土環境讓涌水涌砂風險居高不下，安全施工壓力空前。巖溶裂隙地層、富水軟土區、卵石層交織的地質條件，為施工設下層層關卡。鳳鳴北路站——毛莊站區間下穿多條管線，最小豎向凈距僅6.1米;開源路站——王舍人北站區間縱斷面呈“V”字形陡坡，最小覆土12.33米且地質復雜;開源路站基坑地層敏感，地連墻成槽難度極大。
面對上述難題，9號線建設團隊靶向施策，以技術創新力啃“硬骨頭”。針對富水卵石層，他們為盾構機配備組合刀盤并動態調整開口率，使刀具磨損率降低20%，同步升級盾尾密封;針對軟土回填區風險，通過地質雷達定位軟弱夾層，構筑“加固帷幕”;在王裴區間聯絡通道施工中，團隊采用土壓平衡頂管機，搭配鋼套筒始發接收技術與三重盾尾刷密封系統，防范涌水涌砂風險;優化渣土改良配方，注入泡沫與膨潤土混合漿液，破解粉質黏土結泥餅難題;依托高精度導向系統實時監測，動態調整參數，實現精準貫通，為富水軟土區同類工程積累了寶貴經驗。開源路站創新旋挖鉆輔助成槽技術，顯著提升工效。
9號線是濟南主城區東北部的骨干線路，可與3號線、6號線、7號線實現換乘，線路全長15.73公里，均為地下線，設12站11區間。當前，項目部正錨定通車任務目標，倒排工期、全力推進，確保后續盾構掘進、軌道鋪設等環節高效銜接。
自開工以來，面對泉域富水地層、復雜管線交織、施工環境敏感等多重考驗，建設團隊以硬核技術攻堅克難，在“地質博物館”般的施工場地上奮筆書寫濟南地鐵人“不畏難、永向前”的嶄新篇章。
